这个高铁站是合肥北城站，每天只开放2小时10分钟，平均每天有8个乘客。
高铁是人们出门首选的交通工具，深受乘客的喜欢。它不仅速度比普通火车快，性价比高于飞机。内部干净整洁，安全系数有保证。
在合肥有两个高铁站，一个是合肥站，一个是合肥北城站。两个站点人流相差巨大，一个车水马龙，人山人海，一个三三两两，冷冷清清。
合肥北城站建设作用很多人好奇，已经有一个车站，为什么还再建设一个高铁站呢？合肥北城站的建设，主要作用是促进北城经济社会发展。
合肥北城站也起到中间站的作用，规模为4台8线，占地面积300平方米。设有2个售票处，一个出站口和一个进站口。
里面也有很多便民设置，如充电源、自动售卖机、热水机、村包机等。可容纳30—50人次，最高峰的时候一天停靠8趟车。
随着乘客的减少，在合肥北城站停靠的列车，从八台减到一台。站点也从全天开发改成定点开发，开发时间为下午的1点40分到3点50分。
虽然每天只开放2小时10分钟，但平均每天依旧有8人需要这个站点。每个设施都有它存在的意义，相信在往后的发展，可以继续发挥它的作用。
很多人觉得这个站点存在意义微不足道，但这个车站将来还会继续扩大发展。将会北到北京，南到杭州，西到商丘。
这样好的发展前景，也是值得我们期待，对于周边经济也会起到带动效果。如房地产业，交通会带动房产的销售，促进北城区经济的发展。
合肥北城站人少的原因合肥北城站在建设初期的时候，人流量还是可以，那为什么会越来越少呢？其实归根到底有两个原因，一个是交通不方便，一个是周边设施不齐全。
据悉该站点虽然有公交车经过，但还是很不方便。人们打算出行时间比较着急，大多会选择打车或是开车去。
所以为了图方便，大多人会去合肥站上车。合肥站高峰期的时候，会有人选择人流量少的北城站。所以这个站点可以帮助分担人流，还是有存在的必要。
因为这个站点人流量比较少，商家不会选择到此经商，所以周边的餐厅、超市、住宿等设施都不齐全。
就连买茶叶蛋的大妈都不会来，站内虽设有自动贩卖机，但品种比较单一，选择的范围小，对于顾客需要达不到标准。
去过北站的乘客吐糟说，这个站点里面的工作人员都比乘客多。可能正是因为人流少，工作人员多，才会出现定点开放，节约成本的措施。
乘坐高铁需要注意的事项乘坐高铁的时候，需要注意几点事项，防止自己手忙脚乱，不能成功登上高铁。
要注意时间。乘坐高铁需要安检、实名制车票抽检等，需要些时间。乘客在乘车前不要卡点进站，应该提前到站，预留充足的时间。
一般高铁开车前五分钟停止检票，前10分钟停止售票。所以想要出行的乘客，要做好提前安排，不要耽误乘车时间。 要带好证件。
出行的时候用身份证的地方比较多，身份证一定要随身带着。比如买票、住店等，都需要用到身份证。
出门在外证件和贵重物品要保管好，人流量多的地方需要注意包的存放。如果需要到站外带行李不方便，可以先寄存防止丢失。 携带行李不能超过规定重量。
乘坐高铁对行李的重量和高度都有要求，比如成年人携带行李重量不能超过20公斤，儿童携带行李不能超过10公斤。
行李的体积不能高过130厘米，如果以上超出需要办理托运。大家出门如果携带的行李比较大，建议提前办理托运。
以上是乘坐高铁需要注意的几项，为了能顺利上车，有备无患，大家要提前做好准备。
综上所诉，那个寂寞的车站是合肥北城站，因为交通不便利，人流量少，导致车票再便宜也没有人乘坐。
不过在往后的发展，相信人流量会越来越多，再回到曾经的热闹的景象。这个小站未来的前进还是值得期待，希望会越来越好。
合肥北站的日均游客虽然不足8个人，但是这里缓解春运压力的重要设施，因此平时乘客不多也不会进行关闭。相信合肥当地的居民对于合肥北站一定并不陌生，毕竟这个荒凉的高铁站简直就是当地的特色；乘客每次到达这个高铁站哦读会怀疑自己走错了地方！毕竟这个高铁站实在太荒凉，而且离城区也是很远的。
一、由于高铁站选址比较远离社区，合肥北站没有得到合理的使用导致日均游客很少
合肥北站是合肥甚至全中国最失败的一个高铁站，毕竟这里的日均游客数量最多也只有八个人，意味着这个建造那么大的高铁平时就这样放着；由于人流量真的不大，这个高铁站的工作人员甚至还要比游客多得多，走在铁路里面基本上都是穿着制服的工作人员，也看不到几个真心来这里游玩的客人，毕竟大家都不会傻傻地到合肥北站去。
二、虽然合肥北站使用率很低，但每年春运都有极其重要的作用，因此这高铁绝对不能关闭
合肥北站使用率那么低为何不拆？虽然合肥北站平时没有多少游客，但每年春节确实缓解合肥交通的重要地方，毕竟春节时候合肥南站基本上一票难求；作为冷门的合肥北站，虽然比较偏远且行走不方便，但由于其还是属于比较舒适的交通工具，每年还是会有很多返乡的人乘坐这趟高铁。而且这所谓的日均8个人，小编怀疑都是春节期间的人流而已，平时基本上看不到多少个游客。
合肥北站虽然平时很少人使用，但考虑到春运问题则不关闭。
天津最大的高铁站：清朝时就是火车站，曾多次改建却几乎没人去
高铁现在是我们生活之中不可缺少的部分，大是这种运行速度快时效性很高的新时代铁路对硬件的要求也很高。所以现在越来越多的城市都有不止一个火车站，其中肯定有一个是高铁运行比较多的。而且，即便是通了高铁也并不是所有的城市都非常繁忙。就比如今天要说的这个高铁站，似乎就有点冷清。
这个站台就是天津西站。说起来这个高铁站的历史真的非常悠久，自1909年这里就是清朝的火车站了，然后在原址上经过了很多次的改建，终于在2011年的时候完全改造完毕成为一个占地180000平方米，集合了高铁普通铁路天津市内公交城市轻轨于一体的，天津最大的火车站。
贯穿北京和上海的重要高铁线路：京沪铁路一共有五个始发站，而天津西站就是其中之一。但是很奇怪的是，实际上京沪铁路的线路根本不通过这个车站，想要走到京沪线上的话需要先走一条支线并入之后才可以。2011年这个车站完全改造完毕之后有一个理论的设计运载峰值是每年2360万人次。但是六年之后2017年的官方数字显示，这里一年的运载量只有不足800万，连设计的三分之一体量都没达到。
作为天津很重要的火车站，还有一个很有趣的现象就是，它的平均站台工作时间非常的短。我们知道这个车站足足有13个站台，每天从这里始发或经过的车次一共是147车次，折算下来每一个站台需要接待11趟车次左右。一般高铁站的停留时间其实都比较短，照这样极端的算下来，天津西站的站台的工作时间真的非常少……
其实前往天津西站的交通还挺方便的。城市的轻轨，室内的公交车还有专门的高速路线。只不过就连很多天津本地的人都觉得这个车站位置实在是有点不友好，才会想在这样比较冷清的。
天津西站的新站建筑设计其实非常前卫，潮流好看非常具有动感。从远处看上去真的很像是一个充满未来科技感的飞船，而且车站内部的装修也是非常方便的。最为主要的是它不仅仅是一个单一的火车站，只要你从这里下车，一出站就能看见长途车运站，这里每天都有上千班次前往全国各个城市长途车。
不过也有人说天津西站人少但是舒适度高，没有那么拥挤和喧嚣。而且以现在车站的使用频率上来分析，未来这里可以吃下很多新的高铁经过，接车的能力是毋庸置疑的。所以也许在未来这里会变得非常好吧。
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