由于新建高铁是从安徽引出，暂时修建至福建，所以也称“合福高铁”。
合蚌客运专线（合肥－蚌埠）位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里。
新建合肥至福州铁路，线路全长806.27km，其中安徽省境内339.424km，江西省境内183.594km，福建省境内283.25km。
也就是说，京福高铁蚌埠到婺源的距离=蚌埠到合肥+合福高铁安徽段距离+皖赣交界处到婺源县距离，即蚌埠到合肥段的130.67公里+合肥到皖赣交界处的339.42公里+皖赣交界处到婺源县城约30公里，共计约500公里。
按时速300公里计算，蚌埠到婺源中途不停站的话，约需1小时40分钟。
截止2016年6月，蚌埠市没有直达德化县的高铁，旅客需在南京南站、泉州站换乘，换乘方法：
蚌埠南火车站──南京南站
南京南站──泉州站
泉州站──泉州客运中心站
公交线路：k1路，全程约15.4公里
①从泉州站步行约10米,到达高铁泉州火车站
②乘坐k1路,经过10站, 到达客运中心站南门站
③步行约360米,到达泉州客运中心站
泉州客运中心站──德化县 京福高铁，也就是京福客运专线，其实是由京沪高铁、合蚌高铁和合福客运专线组成。京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、建瓯、福州，设计时速300公里及以上。由于新建高铁是从安徽引出，暂时修建至福建，所以也称“合肥至福州铁路”。新建合肥至福州铁路途经安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥枢纽合肥南站引出，经巢湖、无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山进入江西婺源、上饶，越武夷山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清等地后引入福州枢纽福州站。线路全长806.27km，其中安徽省境内339.424km，江西省境内183.594km，福建省境内283.25km，桥隧总长673.285km,桥隧比为83.5%，全线共设车站21座。其中，闽赣境内线路正线全长466.844km，共设婺源、德兴、五府山（需进一步研究确定）、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州站等11个车站。正线新建桥梁121.332km，占线路全长26%，最长桥梁为丰溪河特大桥，全长7.764km；正线新建隧道287.06km，占线路全长61.5%，最长隧道为北武夷山隧道，全长13256米；桥隧总长408.39km，桥隧比为87.5%；路基全长为58.454km。京福高铁，合（肥）福（州）段在安徽省境内339公里，规划时速350公里，计划2013年底建成。京福高铁目前已经从北京通往合肥。剩余合肥至福州段计划2015年通车。京福高铁在巢湖境内正线长28.71公里，途经该市居巢区、无为县。目前，京福高铁穿越巢湖境内的各跨河、跨路大桥正在如火如荼建设中，大部分桥墩初现。
