截止于2016年12月止，邢台去贵阳的火车站列车时刻表如下。
公交线路：250路，全程约11.3公里
1、从贵阳火车站步行约190米,到达火车站
2、乘坐250路,经过5站, 到达二戈寨站
3、步行约1.5公里,到达贵阳南站
经北京、河北、河南、陕西、四川、重庆、贵州五省两市。
K507/508次列车是中国铁路运行于首都北京至贵州省会贵阳之间的快速列车，自2007年10月1日起开行，现由成都铁路局贵阳客运段负责客运任务，是渝贵铁路的首班进京列车。
列车使用4组25G型客车，沿京广铁路、陇海铁路、西康铁路、襄渝铁路、渝贵铁路运行，行程2327公里，途经北京、河北、河南、陕西、四川、重庆、贵州五省两市。其中北京西站至贵阳站运行31小时54分，使用车次为K507次，贵阳站至北京西站运行31小时，使用车次为K508次。
发展。
2008年12月21日，1217/1220、1219/1218次列车升级为快速列车，车次改为K507/510、K509/508次。
2011年7月1日，K507/510、K509/508次列车于襄阳至遵义段改经襄渝、川黔线运行，同时车次改为K507/508次。
2012年7月1日，K507/508次列车经川黔线延长至贵阳站始发终到。
京贵高铁线路图，北京—贵阳，贵气来袭了吗？
我感觉这确实是非常积极的一方面，因为如果我们都知道啊，其实铁路交通对于我们嗯经济发展的带动作用是非常明显的，送货车的话要想服务先修路。
如果要是在这种情况之下可能啊连经济条件都不太好的话，那么嗯修路也变得非常困难。但是现在我们的经济条件改善了，我们有条件也有能力去改善我们的交通情况了，所以两者是相互补充的。
如果我们的交通是改善了那我们就条件进行其他方面的努力就比如我们以后可以去修的公路然后把这些东西都起来起来以后这些东西又会拉动经济的增长，所以我感觉这是一个相辅相成的东西，特别是在大多数情况下可能有一种情况啊，会比我们影响的更大一些。
但是总体来说，无论哪一种方式无论什么样的结果其实都需要一个合理的过程，特别是需要把这些东西彻底的处理清楚，而且在大多数情况之下，可能我们就会觉得其实在有的时候呢，经济对我们的影响比较大，但是有的时候经济对我们的影响就会小一些，所以无论是哪一种经济方式都需要一个合理的结论，特别是需要把这个东西彻底的处理清楚，处理明白还是需要多方面的一个大厅和努力的。
如果要是脱离了这一点的话，可能其他方面的问题就会比较突出，而且还会限制住很多人的发展，所以无论是什么情况，无论是什么空间都需要一个合理的解释，把这个东西彻底解释清楚，才能够得出合理的结论。
就像这个铁路交通一样，在大多数情况下这些铁路交通设施都是非常便利的，所以我感觉这些便利的交通设施就可以带动这个地区的发展。而且呢，还会使得这些地区呈现出快速的发展样貌，我感觉如果要是真的这些便利的交通设施建立起来以后，嗯，南北之间的互联互通将会变得非常便利而且还可以相互调节，而且还可以相互调节，嗯这边的优势资源可以调节到那一边，那同时呢嗯两者之间还可以进行人才或者资源上的沟通，我感觉这绝对是一个利好消息。
所以我觉得交通条件的改善对我们的影响是比较大的，而且在大多数情况下有可能还会限制我们的一些其他情况，对我们经济造成很大的影响，所以这才是一个非常重要的一方面，如果处理了这一点的话，其他方面就会出现一些问题。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注，我，待会和大家积极互动，积极讨论。
