水泥船，即以水泥与钢丝（钢筋）为主要材质的船舶。包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。水泥船具有抗腐蚀性和耐久性。
水泥船主要包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。
钢丝网水泥船是用钢筋与钢丝网扎成骨架，内、外涂抹水泥而成的船舶。具有抗腐蚀性和耐久性等特点，可用作农船、渔船和运输船舶等。钢丝网水泥船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。
钢筋混凝土船，即用钢筋混凝土作为船体结构材料的船。
钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄，自重轻，容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。钢筋混凝土船可作对自重要求不高，泊位固定或较少移动的工程船舶和趸船。随着预应力技术的提高，预应力钢筋混凝土船有良好的发展前景
船舶主要部位名称
船舶由主船体和上层建筑两部分组成
一、主船体
主船体，也可称为船舶主体。它通常是指上甲板(或强力甲板)以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。 甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板 架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为:上甲板、第二甲板、第三甲板
上甲板，是船体的最高一层全通(纵向自船首至船尾连续的)甲扳。第二、三甲板，统称为下甲板。沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁;沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑
在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B(通常以符号B表示船宽)4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑物称为甲板室。但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
(一)船首楼
位于船首部的上层建筑，称为船首楼。船首楼的长度一般为船长L(通常以符号L表示船长)10%左右。超过25% L的船首楼，称长船首楼。船首楼一般只设一层;船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件;首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
(二)桥楼
位于船中部的上层建筑，称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 (三)船尾楼
位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。 (四)甲板室
对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。
(五)上层建筑的甲板
(1)罗经甲板又称顶甲板，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
(2)驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图
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室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
(3)艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
(4)起居甲板在艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
)上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值(5
班室亦布置在这层甲板上。
(6)游步甲板，在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。
三、舱室布置
(一)机舱
一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。
机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。
(二)货舱
一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。
在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱;最下层甲板下面的船舱，称为底舱。货舱的排列是船首向船尾数的。一般货舱的长度不大于30M。通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3 个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。 货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。
(三)液舱
液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
1 燃油舱
是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。
2 滑油舱与循环滑油舱
通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。 3 污油舱
供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。 4 淡水舱
饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
5 压载水舱
专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
6 深舱
一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。对稳性要求较高的船，需要另设深舱，
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既可用来装货，空载时又可用来装压载水。深舱对称布置于纵向中心线的两侧，并水密分隔，以减小自由液面的影响。
7 液货舱
有些杂货船设有1~2 个装运液体货物的深舱。
(四)隔离空舱
它是一个狭窄的空舱，一般只有一个肋骨间距，专门用来隔开相邻的两舱室，如油船与淡水舱，又如油船上的货油舱与机舱均必须隔离。隔离空舱又称干隔舱。
(五)锚链舱
位于锚机下方船首尖舱内、用钢板围起来的两个圆形或长方形的水密小舱，并与船舶中心线对称布置，底部设有排水孔。
(六)轴隧
中机型和中尾机型船，推进轴系要穿过机舱后的货舱，从机舱后壁至船尾尖舱之间设置的一个水密的结构，保护轴系不受损坏，并防止水从船尾轴管进入货舱内。 轴隧的宽度约为1200~1800mm，高度约为1000mm，其中心线偏离船舶中心线的一侧，一般偏右舷，其宽度约600mm。在轴隧的前端即机舱后壁上，设有滑动式水密门，要求在舱壁甲板上能开闭。
在轴隧末端靠近船尾尖舱舱壁处，设有应急围井通至露天甲板上，作为机舱和轴隧的应急出口，平时作为通风口，应急出口盖不能加锁。
(七)舵机间
布置舵机动力的舱室，位于舵上方尾尖舱的顶部水密平台甲板上。
(八)应急消防泵舱
根据SOLAS要求，应急消防泵应设在机舱以外，一般多位于舵机间内，要求在最轻航海吃水线时也能抽上水
中国古代战船指中国古代为作战目的制造或改装的武器船舶。一般可分为大、中、小3种类型。
大型的是主力战船，称为“舰”或“楼船”，有2层、3层、4层，甚至4层以上甲板的。中型的是用于攻战追击的战船，如“蒙冲”、“先登”等。小型的是用于哨探巡逻的使船，如“游艇”、“赤马舟”等。
中国船舶的历史几乎与人类发展一样长久，数千年来，船舶经历了筏、独木舟、木板船、桨船、木帆船、轮船，螺旋桨到钢质现代船的发展历程，千姿百态的船型、结构、帆装、推进动力反映了人类智慧和创造力的多元化。在中国古代的诸多船舶中，最有影响的也是最著名的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。
汉代的楼船
楼船虽然远在汉代以前就已出现， 但它的发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层建筑物都各有专名。第一层称为庐，就是房屋，第二层因高居于上，所以称为飞庐，最上层称为雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在里面 望、警戒，像鸟一样站在高处观察四周的动静，故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨，而且列矛戈、树旗帜，戒备森严，攻防皆宜，是一座真正的水上堡垒。由于楼船身高体大，具威慑力，一般用作指挥船，只是它的行动不够灵便，在水战中，必须与其它战船互相配合。
楼船的甲板上有三层建筑，每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成"战格"，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于士兵往来，甚至可以行车、骑马。
隋朝的大龙舟
公元640年，隋炀帝杨广为了要到扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘坐的大龙舟，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿，东西朝堂，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰，还有高三层的龙舟九艘
大龙舟高数层，船体要用很多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小较短的木料连结起来。同时，船体的骨架与板之间，船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。
郑和宝船
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。
有航海长,航海士官,操陀长官,帆缆长,木匠,厨师,大副,二副,船长,副船长,水手长,枪炮长,主计长,军官,军官候补生,炮术长,运用长,舰队医生
江船和海船的构造区别很大。江船多为木船，船身宽大而厚重，桅杆高而短，运动性能低，但稳定性强，
承载量大，适用于江湖游船、游览船和大客船。而海船结构较轻、纤细，桅杆高大，容易受大风影响，
运动性能高，承载量小，主要用于海上运输、航海等。
水面舰艇的构造是由板材和骨架材所制成的水面舰艇船体结构物的总称。亦称水面舰艇船体结构。它分为基本结构与专门结构。
基本结构包括主船体和上层建筑。专门结构是适应特殊需要而设置的局部性结构，如伍器装备基座下的加强结构、机械设备的基座结构、球鼻首结构、装甲结构、烟囱结构、尾轴架结构等。
水面舰艇船体结构骨架的布置方式称为骨架形式，分为横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。横向骨架布置较密、纵向骨架较稀的为横骨架式；纵向骨架布置较密、横向骨架较稀的为纵骨架式；部分采用横骨架式、部分采用纵骨架式的为混合骨架式。
焊接的钢质主船体结构主要有船底结构、舷侧结构、甲板结构和舱壁结构等。船底结构有单层底和双层底。单层底结构，有一层船底板，船底骨架一般有中内龙骨、旁内龙骨、肋板、船底纵骨等。双层底结构，除船底板和一层内底板外，船底骨架一般有中底桁、旁底桁、肋板、内底纵骨和外底纵骨等。有的船底结构中还设有舭龙骨等。舷侧结构，一般有舷侧外板、肋骨、舷侧纵桁与舷侧纵骨等。甲板结构，一般有甲板板、横梁、甲板纵桁和甲板纵骨等。舱壁结构，一般有舱壁板、扶强材、水平桁与竖桁等。在主船体结构中还有根据需要设置的支柱。
水面舰艇还有一些特殊的船型，如滑行艇、水翼艇、航空母舰、气垫船、小水线面双体船等。它们的船体结构各有特点。滑行艇一般为首端尖削，艇底平坦，舭部有折角，在波浪中航行时需承受很大的水动压力；底部结构的骨架与外板较厚，肋骨与肋板在舭部折角线交接处均有肘板连接，以保证足够的局部强度。水翼艇除具有滑行艇的特点外，还有水翼结构，水翼同船体有可靠的连接。
航空母舰的船体结构有飞行甲板和机库。气垫船的船体结构常为铝合金或玻璃钢制造的薄壁盒形结构，骨材间距较小，波浪砰击往往是决定构件尺寸的主要根据。小水线面双体船一般采用横骨架式，在桥甲板上有一层或几层通达两舷的上层建筑作为强力结构，桥体内设有几道强力横舱壁，两舷底部由支柱和圆柱形下体构成，该处结构与桥体成90°折角，具有良好的强度。
汉朝既有4层舱室的巨型楼船，也有200斛以下的艇。
战船是桨船，分上下两层，上层为战士,下层为桨手。中国古代为作战目的制造或改装的武装船舶。一般可分为大、中、小3种类型。大型的是主力战船，称为“舰”或“楼船”,有2层、3层、4层，甚至4层以上甲板的。中型的是用于攻战追击的战船，如“蒙冲”、“先登”等。小型的是用于哨探巡逻的快船，如“游艇”、“赤马舟”等。
隋朝杨素造“五牙”大舰，起楼5层，高100余尺（约合295米），能容战士800人，有6个拍竿，高50尺（约合1476米），用以击碎敌船。唐朝的海鹘船是模仿海鸟而创制的海船，两侧有浮板,具有良好的稳定性,以适应海上作战的要求。唐朝还发明了车船（轮桨船）。
扩展资料
中国人可能是中古时代最伟大的船只制造者。著名的中国舢舨长久以来就比西方的任何种类船只都优越。
它结合了装载的空间、航海能力和适航性。1405年，中国的舰队司令郑和建立了一个二万五千人的庞大海军，并探索了大部份的西南太平洋和印度洋。中国的统治者并不重视这项功业和过程所发现的事物，这些当时世界上最大的船只竟然被搁置在岸滩上，任其腐朽。
参考资料来源：百度百科—古代舰船
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