K182次空调快速（昆明-上海）衡阳21:58开，向塘次日05:19到达，7小时21分，硬座70元、硬卧中127元、软卧下195元；
K210次空调快速（广州-宁波）衡阳21:14开，向塘次日03:59到达，6小时45分，票价同上；
衔接车次：
1506次空调普快（深圳西-合肥）向塘05:41开，合肥13:01终到，7小时20分，硬座62元、硬卧中119元、软卧下187元；
到信阳转车：
T256次空调特快（广州-郑州）衡阳20:48开，信阳次日04:54到达，8小时6分，硬座106元、硬卧中191元、软卧下298元；
衔接车次：
K465次快速（西安-杭州）信阳07:08开，合肥13:14到达，6小时6分，硬座30元、硬卧中67元、软卧下102元。
G650次高铁列车时刻表经过的站点有广州南站、韶关站、郴州西站、衡阳东站、衡山西站、长沙南站、岳阳东站、咸宁北站、武汉站、麻城北站、六安站、合肥南站。
G650次高铁列车从广州南站到合肥南站总共有12站，16:06发车，22:49到达，全程耗时约6小时43分钟。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
注意事项：
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。
从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。
然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
湖南的城市到安徽合肥没有直达车，必须转车。湖北省与武汉铁路局是阻止京广铁路武汉以南的城市（长沙，衡阳，广州，就这三个城市有始发车）经过武汉到合肥，南京开行直达车的最重要因素，走别的线路太绕，另外湖南省本来在铁路上就没地位，铁路还要被湖北江西广东压制，湖南的始发车数量少得可怜，就更没什么可能往合肥南京方向开行始发车了。
转车的话还是在武汉转车比较靠谱。
1.坐武广高铁高速动车组到武汉站（京广铁路普通列车几乎放不出票，售票员会以各种理由推托）。这一段路将近250元的车费。
2.在武汉有三个火车站，一个是武广高铁武汉站，第二个车站是在长江西岸的汉口站，主管东西方向的列车与动车组客运业务，第三个车站是武昌站，主管南北方向的列车与动车组的客运业务。这三个车站与合肥之间都有始发动车组。其中武汉站有1趟去合肥的动车组，汉口站有6趟去合肥的动车组，武昌站有3趟去合肥的动车组。不过这些动车组大部分终点站都是上海，合肥只是路过，世博会期间客流比较多，车票比较紧，建议提前购买异地票。这一段路将近120元的车费。
