驾车路线：全程约377.3公里
起点：东莞至汕尾地区专线
1.东莞市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发，沿黄金路行驶100米，调头进入黄金路
2) 沿黄金路行驶350米，右转进入莞太路
3) 沿莞太路行驶1.9公里，朝环城路(南)/东莞大道方向，直行进入莞太立交桥
4) 沿莞太立交桥行驶350米，右前方转弯进入环城西路辅路
5) 沿环城西路辅路行驶160米，直行进入环城西路辅路
6) 沿环城西路辅路行驶100米，朝东莞大道/G107方向，稍向右转进入环城西路
7) 沿环城西路行驶1.5公里，过东莞大道立交桥约1.0公里后，直行进入环城南路
8) 沿环城南路行驶7.7公里，直行进入环城东路
9) 沿环城东路行驶130米，在八一路/东莞市区/松山湖大道/东部快速干线出口，稍向左转进入环城南路辅路
10) 沿环城南路辅路行驶170米，朝八一路/东莞市区/市中医院/G94方向，稍向右转进入同沙立交桥
11) 沿同沙立交桥行驶290米，直行进入松山湖大道辅路
12) 沿松山湖大道辅路行驶1.6公里，朝G94方向，稍向右转进入松山湖东部快速路立交
13) 沿松山湖东部快速路立交行驶320米，直行进入东部快速干线
14) 沿东部快速干线行驶90米，朝深圳/S20/G94/G9411方向，稍向左转进入松山湖东部快速立交桥
15) 沿松山湖东部快速立交桥行驶810米，直行进入珠三角环线高速
16) 沿珠三角环线高速行驶15.4公里，朝虎门/惠州/潮莞高速/潮州方向，稍向左转上匝道
2.沿匝道行驶1.5公里，直行进入潮莞高速
3.沿潮莞高速行驶76.8公里，朝汕尾/广州/汕头/潮州方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶790米，直行进入广惠高速
5.沿广惠高速行驶16.2公里，稍向右转进入凌坑互通
6.沿凌坑互通行驶1.4公里，直行进入沈海高速
7.沿沈海高速行驶232.2公里，在河浦/磊口出口，稍向左转上匝道
8.沿匝道行驶680米，左转进入河浦大道
9.汕头市内驾车方案
1) 沿河浦大道行驶8.2公里，右前方转弯进入福昆线
2) 沿福昆线行驶2.4公里，朝礐石大桥/汕头市区方向，稍向左转上匝道
3) 沿匝道行驶480米，直行进入福昆线
4) 沿福昆线行驶2.5公里，直行进入安平路
5) 沿安平路行驶30米，右转进入西堤路
6) 沿西堤路行驶430米，左前方转弯进入海滨路
7) 沿海滨路行驶1.2公里，过右侧的锦记百货商行约100米后，左转进入同益路
8) 沿同益路行驶260米，右转进入跃进路
9) 沿跃进路行驶40米，调头进入跃进路
10) 沿跃进路行驶，到达终点
终点：汕头市
今天（2020年1月9日）汕头高铁站枢纽一体化工程项目，在汕头站东侧空地举行启动仪式，这是汕头人民的一件大喜事，也是我市交通发展一个新的里程碑
项目将接入汕尾至汕头高速铁路，未来还将对接汕头至漳州高速铁路，打造多种交通方式于一体的综合交通枢纽，构筑东南沿海高铁新通道关键节点。
汕头高铁站枢纽一体化工程启动现场位于汕头火车站东侧。据了解，现状汕头站西站房实际用于候车的面积过小，造成高峰期站房拥挤，无法适应汕头站的客流量，严重影响旅客的乘车体验。西站场规模仅为2台4线，列车运行班次数量的加密受到极大限制。
随着汕汕铁路的引入，汕头火车站将分步升级建设成为一个规模为11台23线的枢纽站场，从西向东建设高架候车厅，连接东、西站房，高效衔接铁路、公路和城市交通，成为广东沿海经济带服务粤东、辐射周边、连通南北的关键高铁枢纽节点。
其中，站场整体按照11台23线规模布置，包括高速兼普速场8台17线，城际场3台6线；站场上方为高架候车厅，连接东、西站房，采用腰部进站方式，规模约10万平方米，拟按远期规模一次设计、分步实施原则组织建设；站场下方预留轨道交通。东、西广场主要为出租车、网约车、公交车、大巴车等接驳交通的换乘，并设置社会停车场。
西广场2018年底已建成投入使用，东广场将结合汕汕铁路汕头站工程同步实施。同时，汕头站周边相关市政配套设施也将同步建设完善，满足汕头高铁站枢纽片区的交通集散需求。
汕头站西区域现状
汕头站是汕汕铁路重要枢纽站点，从汕头站出发，沿汕汕铁路直达高铁汕尾站，转入广汕高铁，大约1个半小时就可以抵达广州。汕头高铁站枢纽一体化工程建成后，将有利于提升城市发展能级，增强汕潮揭都市圈综合服务功能，全面融入粤港澳大湾区，强化“双核＋双副中心”的联动发展。
在未来，我市将进一步谋划推动广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路、汕头至漳州铁路和粤东城际铁路，致力打造粤东1小时经济圈以及粤东与珠三角、厦漳泉2小时经济生活圈，构建高水平的全国性综合交通枢纽。
广东省高铁站站场规模前10名（包括规划或在建站点）
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