八达岭长城站是目前国内埋深最大的高速铁路地下站。车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。
八达岭长城站最大埋深102米，整个车站是三层结构，由78个大小不一的洞室组成，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道。
站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连；右侧为进站大厅，进站后通过扶梯下到-9米地下候车大厅。地面站房通过斜向进出站隧道与地下站连通，站台至地面站房全程提升高度约62米。
站台通道层至站台层的3部超长扶梯，提升高度达到42米，相当于15层楼的高度；电梯长度达到84米，让人有一种“一飞冲天”的错觉。
整个车站依山而建，距离长城博物馆及长城缆车处距离很近，非常适合去往八达岭长城景区游览。即方便游客直达景区，又秉承绿色建筑的理念，让站房与自然相融。
专家表示，车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。
地下102米处，正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口，不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。
高铁站分为上下三层，从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。从地面站房通过电梯下降62米到达站台层，这个提升高度也是世界之最。八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，车站内各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构异常复杂，施工难度非常大。
同时，长城站需要通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，风化差异明显，地质条件也非常复杂。施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。地上有世界文化遗产、还有老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外，地下洞室密集，爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等，难度非常大。
专家说，长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。
中国正建的世界最深高铁站是属于将在2019年底通车京张高铁正线，这个高铁站位于八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方，就是正在建设的世界上最深的地下高铁站（地下102米处）。
八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。截止2016年9月，车站的下方隧道进口已完成了159米的施工。同时，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
为了能够提高旅客进出站的效率，八达岭长城站在建设中首次采用了叠层进出站的通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。并且，车站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。
据介绍，八达岭长城站是截至目前为止国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。在车站内部，一个提升高度为62米的长大扶梯及相关的斜行电梯等先进设备将给未来在车里乘车的旅客留下深刻印象。
新建北京至张家口铁路的投资估算总额为584.1亿元，线路起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆县，河北省怀来县、宣化区至张家口市。
全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。2016年上半年开工，2019年底建成。
工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。
