1、搭乘固始苏州高铁，从固始到苏州的行程时间约为2小时；
2、乘坐苏州公共汽车，从固始到苏州的行程时间约为3小时；
3、乘坐SK-9D3001D74A064885AC6DE8A656D46216船，从固始到苏州的行程时间约为4小时。
从上述三种交通方式中可以看出，乘坐SK-9D3001D74A064885AC6DE8A656D46216船从固始到苏州的行程时间最长，乘坐固始苏州高铁则是最快的，行程时间约为2小时。
此外，乘客在出行前还需考虑风浪、潮位、船舶负荷、航线及港口等因素，这些因素会影响船只从固始到苏州的行程时间，因此乘客在出行前应对船只行程时间有一定的了解，以便提前做好准备。
在座的小伙伴们一定知道我国的地理环境十分复杂，高铁建造时很多都需要要开隧道。开山挖隧道，或者像重庆的轻轨一样从住房中间开隧道，但你对于深海开隧道可能是第一次听说！
没错我国就是一个要在海下78米开隧道修高铁的国家，这条深海中的高铁将是全球首个深海高铁。
这条高铁名为甬舟铁路，通车之后将在浙江省内宁波市和舟山市之间往返，线路全长约77公里。这条高铁站有7座车站，新修了4座，其余三座为改建的车站。甬舟铁路，线路设计速度为250km/h，特殊地点会限速。据相关报道，这个项目总投资约300亿元，该高铁主要用于客运，但预留了冷链物流动车组运输条件。
甬舟铁要经过经宁波鄞州、北仑，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，它最特别的地方是要通过金塘海底地道，这条地道全长16.2公里，最深处有78米，这条地道有一部分在海中，在海中的长度就为8.3km，海中段的东西点分别为金塘岛木岙区间水域和宁波北仑区青峙化工码头西侧。
甬舟铁路采取公路、铁路一体的形式制作，金塘水道采用了公路、铁路分建地道的计划，而西堠门、桃夭门、富翅门这三个地方则采用的是公铁两用桥计划。
据相关报道，甬舟高铁线路的建设在2005年的时候就已经提出，2019年3月勘察设计全面启动，同年8月舟山铁路的可行性研究报告通过了现场评定评估，这就说明这条全球首条海底隧道在今年正式施工的可能性极大甬舟铁路的建设有多方面的意义。
首先作为全球第一个在78米深海开隧道修建高铁的国家，我国这一举动肯定会引起别国的关注，其次这条铁路将结束舟山群岛没有高铁的时代，再次这条高铁建设完成意味着浙江省的高铁全覆盖。
你有没有幻想过，在深海开隧道，高铁的运行时周围有鱼游过的情景呢？这条深海高铁是不是这样的呢？
问题一：高铁的原理，为什么速度那么快？ 首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快――全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
问题二：高速铁路火车为什么那么快？？是什么原理？？ 首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行
问题三：问大家个事情,动车或者高铁为何速度这么快? 1 、动力系统不一样：传统的火车，有一句话“火车跑得快，全靠车头带”，也就是说，火车车厢没有动力源，只能由牵引机车（车头）进行拉动运动，整列列车只有车头有动力源，负重太大火车就跑得慢。而动车组属于动力分散型的列车，也就是一列8节的动车组，就会有4节车厢安装有电动机发动装置，这样列车，车要比其他的快。
2、车体：动车组车体采用流线型车身，风阻系数小，车辆本身采用了非常先进的材料和生产工艺，使的车厢本身很轻，每节车厢比原来轻了1/3以上，每组只有8节或16节，车辆轻了，负重小了，跑的就快了。
3、轨道线路：高铁线路是与其他线路开的独立建设和使用的，在修建时技术要求非常高，能承受得起动车组水平的冲击力，线路都比较直，很少有转弯，即使有转弯，转弯半径也是非常大的，这样保证了动车组可靠的高速运行。一般的铁路线，弯道多、路基差，火车跑不快。
问题四：高速铁路火车为什么那么快？？是什么原理？？ 因为动车组啊~
1.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。
2.造型：动车组采用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。
还有很多了，我就是大致说下。
问题五：高铁为什么能跑这么快？ 是用了磁悬浮技术和动力学的原因。
问题六：高铁跑那么快，怎么快的 高速铁路上飞驰的动车组，之所以这么快，是因为动车组的每一节车厢都能提供动力的。
问题七：高铁为什么能开那么快 40分 高铁开得快至少两个方面，一方面是消除了定轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
问题八：高铁为什么跑得快还环保 你好。
高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
问题九：高铁速度快，压力怎么这么大？ 30分 飞机的机翼是通过气流产生升力的。
高铁车厢的外形在气流下产生向下的压力。
