截至2020年12月，合安高速铁路共设5座车站：肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站。于双岭所接入双岭联络线、继而通过安庆联络线接入安庆站；于肥西站接入肥西联络线、继而接入合肥南站。
线路自新合肥西站引出，经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站（不含），正线全长162.58公里。
合安高铁在安徽设八站点，全线设新合肥南、肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南等7座车站。其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。
同时修建宁西货车外绕线51.55公里、合九货车联络线32.8公里、合肥南至肥西联络线9.4公里、合肥动车运用所等相关工程。
扩展资料
合安高速铁路正线起于合肥西站，出站后沿既有合九铁路南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4千米处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行。
经新店，至高桥镇东侧设桐城东站，经金神镇莲花村设桐城南站、经双港上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设安庆西站。
合安高速铁路正线全长162.6千米，并修建南环线至肥西站联络线9.4千米，同步建设宁西铁路货车外绕线雷麻店站至双墩集站51.4千米、合九铁路货车外绕线丰乐站至南岗站32.8千米等枢纽相关工程。
参考资料来源：百度百科-合安高速铁路
参考资料来源：百度百科-桐城南站
合九高铁设置新建的庐江西站。
根据《新建铁路合肥至安庆客运专线 环境影响报告书 》的显示（编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司）：
（1）线路平纵断面示意图（部分）：
（2）报告书中：
1.2.3 主要工程项目及规模
（1）线路工程
①合安客专正线
合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧 4km 处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨 G50 高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。线路全长162.6km，并修建南环线至肥西站联络线 9.4km。设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港共 6 个车站，新建桥梁 122.6km，无隧道工程，桥梁占线路全长的 75.4%。
合安高铁目前已进入勘察设计阶断，有消息称将在月底动工。线路自新合肥西站引出，经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站（不含），正线全长162.58公里，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港等8个车站。
很多庐江人都在追问同样一样问题：即将修建的庐江高铁西站究竟在哪？因为这不仅直接关系到庐江人的出行易难，还影着庐江的城市各方面的规划与发展。从目前已透公开的消息看，存在着至少二种方案选择：其一上城西大道选址；其二是马堰选址。
城西大道选址方案是将庐江高铁站设在现城西大道的西端，毗邻城西发电厂，且位于拟建的引江济淮大运河的东侧。这是一个比较接近庐江城区的选址，距现在黄山中路直线距离约5公里。
庐江高铁西站另一个选址方案就是进一步前移几公里到达马堰村附近，即在合安高速与合铜黄高速的分叉口附近，这个位置处于拟建立的江淮大运河西侧。距现在的黄山中路直线距离约7.5公里。
上述二个高铁站的选址各有优点。
如果设在城西方大道发电厂附近，则非常有利于庐城居民的搭高铁出行：从城中心驱车几分钟就能抵达高铁站。而且高铁站设在城西也有利庐江市区的集中建设和发展；
如果设在马堰附近离市中心的距离就比较远，居民坐高铁就要多跑一程路。而且对市区的直接辐身作用有所降低。但是这种设计对国家总体有利：因为合安高铁现在立足于成为大京九的一部分，为需要高铁路尽可能地减少弯曲度，将庐江西站设在马堰则符合这种思路。
