本次达喀尔拉力赛的总赛段有多长？

你好楼主，2010年的达喀尔拉力赛总赛段长度是9026公里。以下是相关新闻资料：从布宜诺斯艾利斯开始，到布宜诺斯艾利斯结束，从大西洋到太平洋，1月16日晚，车手的里程表上定格在9026公里，第32届达喀尔就此落幕！摩托车组，在总排行榜上一直遥遥领先的德普雷毫无悬念登顶，这也是法国车手继2005年和2007年之后第三次斩获总冠军；汽车组，塞恩斯和阿提亚的队友之争持续到最后一个赛段才尘埃落定，最终经验更胜一筹的西班牙老将如愿封王。17日，所有完赛赛车都已停在了布宜诺斯艾利斯农展馆的封闭停车场，在穿过当天的领奖台之后，他们中来自欧洲的部分会在第二天前往港口，装船运回欧洲。紧张的一天当中，本报记者遍访了从组委会主席拉维尼到分掌各要害部门的核心人物，让他们以第一人称道出切身体会，对于第二届南美达喀尔作出最权威的官方总结！第二届南美比赛的路线设计无疑非常杰出，在达喀尔的历史上勘查和设计出这样完美的赛道至少要追溯到十年之前。这个路线不仅在体育本身对于所有车手提出了挑战，同时，也带领所有车手同时还有车迷一起领略了南美不同寻常的自然风景。在媒体影响上，这次达喀尔和去年一样取得了成功。从媒体报道角度而言，无论是电视、平面媒体还是网络方面，都取得了新的突破。这一年我们专门增加了网站的中文版和德文版，达喀尔更加国际化了！我对于所有完赛车手表示祝贺，尤其要祝贺德普雷，他取得的第三次总冠军更加证明了他的王者风范。当然还有塞恩斯，在去年最后阶段与总冠军失之交臂之后，他终于登上了王座。总之，这是一次成功的达喀尔，我们继续受到了阿根廷和智利两国政府的欢迎，继续感受到了数以百万计当地车迷的热情。毫不夸张地说，全世界没有任何一项其他汽车运动能在短时间吸引如此多车迷狂热关注，并在世界范围内受到如此集中的关注。和上一届南美达喀尔不同，这次赛道的设计上增加了更多沙漠赛段，对于车手来说，他们要经受的考验不仅来自恐怖的沙丘，还有多变气候条件带来的负面影响，比如炎热。而海拔高度令众多赛车的动力都受到了限制，能顺利抵达终点的车手们都可以为自己在这半个月时间的坚持感到骄傲，他们已经成为达喀尔的英雄永载史册。在去年确定继续留在南美之后，很多人曾经提出了疑问。现在比赛圆满结束，哪一个车手敢说自己不喜欢这次达喀尔呢？哪一个车手敢说这不是一届货真价实的达喀尔呢？我专门让竞赛部询问了车手们的反应，结果所有人都表示非常满意。无论从参赛规模，还是比赛质量上来衡量，成功都是毋庸置疑的。在南美大陆上，我体会到了达喀尔有别于传统根据地非洲之外的魅力，这次达喀尔就像环法自行车大赛一样，所到之处受到了夹道欢迎，让我们对于赛事前景饱含信心。从路线勘探和设计开始，我就深信这将是一次成功的达喀尔，结果果然如此。在去年的路线设计中，我们没有足够考虑到天气变化的因素，而这一次我们甚至在若干赛段做出了两种方案。赛前很多人质疑没有足够的沙丘路段，没有足够的难度，现在他们恐怕都已见识到了。除了技术难度之外，这次达喀尔的赛段对于车辆的损耗很大，这也是众多参赛车手中途放弃的一个重要原因。而在赛段难度分配方面，最艰难赛段主要集中在第一周，也就是智利境内。进入第二周回到阿根廷境内后，比赛变得相对比较容易了，只要倍加小心，就可以顺利跑到终点。至于整体高达半数左右的淘汰率，这是达喀尔每年比赛的一个正常数据。如果要说这一年的特殊情况，关键在于所有参赛车手当中新手比例较高，这也在很大程度使得本届比赛的淘汰率高于往届。不过，夺标最大热门之间的竞争水准没有丝毫打折。在摩托车组，德雷普夺冠并不仅仅是因为他的过人实力，更在于他的主要对手如科马等人犯错，任何一次失误都会是致命的，或者让你放弃比赛，或者让你早早失去夺标机会。虽然摩托车组冠军的争夺缺少悬念，但从第三到第六名之间，竞争始终充满看点和变数。在汽车组，和我一样，大家都对彼得汉塞尔没能给予大众车队的集团式垄断更强有力挑战感到惋惜。当然，彼得汉塞尔通过多个赛段冠军证明了他达喀尔九冠王的声名所得不虚，同时也证明了宝马X3赛车足以和大众图锐二代争锋。这让我们对于下一次达喀尔感到乐观。连续两届达喀尔能在南美成功举办，离不开两国政府的鼎力支持。阿根廷和智利两国政府不但给我们提供了经济上的支持，还最大限度启动国家机器，动用了数万名宪兵和警察，以及军用飞机和直升机为赛事保驾护航。由于这两个国家的政府规则不同于我们熟悉的非洲，因此个中沟通协调更为繁琐复杂。举个例子来说，涉及到比赛运作，仅智利政府就有包括环境、石油等在内的34个主管部门介入，在这些部门之间协调花费了我们至少4个月时间。在阿根廷就更加麻烦了，这是一个联邦国家，与中央政府协商过的种种操作方式，还需要具体和每一个地区重新洽谈。为此，我和熟悉当地的诺埃尔不得不走遍了所有途经地区，说服他们按照我们的模式而不是他们习惯的方式来协助组织比赛。我所负责的外事工作一直是达喀尔拉力赛的幕后工作，但安全问题却又是敏感的重中之重。比赛最初的交通事故是这次安全问题留下的最大遗憾，如果说这样的意外属于人力难以规避的事件，那么在营地内部出现的若干盗窃事件，则让我感到来年我们需要进行更为细致的补充工作。医疗保障历来是达喀尔组织中最核心的一环，在修改过路线的第二届南美达喀尔中，防患于未然的气息更是贯穿始终。和去年相比，我们加强了医生和护士人数，提升了应急和灵活反应的预案。这一次共有10部越野车和4部直升飞机直接进入赛段，每部越野车和直升飞机内都配备了两名经验丰富的医生，一旦发生情况都会在最快时间内处理。不过，这次达喀尔拉力赛中，让我们作出应急反应的事件非常少。整个比赛期间，我们转移到途经当地大医院治疗的受伤车手不足20人，包括曼卡在内的重伤只有两例，而且都得到了控制。回顾来看，在第一周比赛中，每天都有不少受伤或者生病的车手，其中比较严重的是意大利摩托车手曼卡，我可以欣慰地告诉大家，他现在已脱离了生命危险。相对事故的严重性，如是恢复结果称得上是一个奇迹。按照往年惯例，休息日之后是事故多发时间，但这一次达喀尔反而变得很平静。直到比赛结束，我们每天几乎都没有收治一个伤员，在达喀尔这样残酷的比赛中，这样的轻闲实在少见！从市场开发角度来说，这届达喀尔取得了非凡的成功。尤其难能可贵的是，这个成功是在汽车厂商纷纷退出的大环境之下取得的。从这个角度可以看出，达喀尔在拥有巨大媒体覆盖效应的同时，也具备顶尖商业价值。这一次达喀尔并没有主赞助商，但我们拥有阿根廷和智利两个国家作为合作伙伴——每个国家分别出资600万欧元，加起来并不亚于过往主赞助商提供的数字。与此同时，我们的其他传统合作伙伴，比如道达尔石油公司和法国电视公司等继续了对于达喀尔拉力赛的投入，现金投入规模都超过了200万欧元。加上次级赞助商以及比赛途经地当地的供应商，这一次达喀尔拉力赛的市场营销收入合计可以突破2000万欧元大关，这是一个让组委会上下志得意满的数字。大众集团在派遣车队参赛的同时，第一次向组委会提供了商务用车，20部皮卡在这次达喀尔中经受考验之后会正式投放市场。众多世界顶级品牌都把达喀尔拉力赛视为推广自己的平台，无疑令组委会赢取了巨大成就感。http://sports.sina.com.cn/f1/2010-01-18/14104796387.shtml

问题一：什么叫拉力赛 拉力赛的每一战比赛通梗为3天，在事先设定好的赛道上划出了20―30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉里的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2―3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。

问题二：什么是拉力赛 Rally 汽车拉力赛――本意是恢复健康和力量。

其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

问题三：什么是赛车拉力赛 世界赛车分类

方程式汽车赛:

汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。

一级方程式赛车(F1/Formula 1)

世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。

比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。

比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。

使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。

三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)

方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。

亚洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。

直线竞速赛(Drag Racing)

汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶......>>

问题四：什么叫拉力赛和场地赛？ 越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比唬时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。

问题五：天天酷跑拉力赛什么意思啊？？？ 就是可以每天晚上20:00-22:00玩酷跑也叫拉力赛看你总共跑得最远的距离，然后进qq贡献距离，还有20颗心和积分奖励哦。

问题六：为什么要叫拉力赛? 拉力,是其英文Rally的中文译音,是汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶搐术的长途比赛。

问题七：汽车拉力赛是什么意思？ 汽车拉力赛是一款赛车竞速类游戏，汽车拉力赛wp版四轮物理和快速控制有助你在拉力赛中展示出你惊人的驾驶技术。拉力赛分为在不同国家举行的4个阶段，24个有趣的关卡来考验你的驾驶技巧。游戏通关赛车竞速的 *** 给玩家们带来快乐，非常有趣。

问题八：什么是汽车拉力赛？ 拉力赛分公路拉力赛与越野拉力赛两种，公路拉力赛赛车以量产中小型轿车为主，越野拉力赛既有越野车，也有皮卡、卡车、摩托车、四轮摩托车。

问题九：2015世界汽车拉力赛用的是什么车 参与WRC这样级别的拉力赛车，任何车队使用的赛车均不是我们在市面上看到的任何量产车型，只是会选择一些具有优势或者宣传需求的车型按照国际汽联制定的赛车改装标准进行赛事化改装。所以严格意义上来讲参加WRC的赛车都是独一无二，无法量产更无法通过汽车销售渠道购买的车辆，更会和其选择的原型车有完全不同的性能表现与车辆特点。

所以，应该先了解一下关于WRC的分组与赛事规定

比赛组别

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

A组

A8：2000C.C.以上 改装组

A7：1601-2000C.C. 改装组

A6：1401-1600C.C. 改装组

A5：1400 C.C.以下 改装组

N组

N4：2000 C.C.以上 原厂组

N3：1601-2000C.C. 原厂组

N2：1401-1600C.C. 原厂组

N1：1400 C.C.以下 原厂组

每一站的比赛每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

分组

WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。

其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。

F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组。

大众车队车辆：POLO R WRC

雪铁龙阿布扎比WRT车队车辆：DS 3 WRC

M-Sport 世界拉力车队车辆：Fiesta RS

现代壳牌世界拉力车队车辆：120 WRC

大众车队2队车辆：POLP R WRC

Adapta Motorsport 车队车辆：Fiesta RS

罗伯特・库比卡车队车辆：Fiesta RS

Darnitsa Motorsport 车队车辆：Fiesta RS

Sebastien Chardonnet 车队车辆：DS 3 WRC

现代 Motorsport N 车队车辆：120 WRC

Jipocar 捷克 国际车队车辆：Fiesta RS

贝尼托・古埃拉 车队车辆：Fiesta RS

F.W.R.T 车队车辆：Fiesta RS

WRC-2

Nasser Al-Attiyah 车队车辆：Fiesta RRC

BRR 鲍姆斯拉格拉力&拉力 车队车辆：Fiesta R5

Sainteloc Junior 车队车辆：208 T16

PH-Sport 车队车辆：DS R3

Motorsport 意大利 SRL 车队车辆：EVO X

Eamonn Boland 车队车辆：Impreza WRX

欧洲神灯 世界拉力 车队车辆：迷你 JCW S2000...>>

问题十：中国拉力赛需要什么资格？ 一般一个参加达喀尔拉力赛的团队和个人，准备期限最少是半年，通常都是半个月，你要参加，首先要报名，我要参加比赛，我要叫你去领航，我们俩的名字必须要报到达喀尔组委会，还要让他们认可，看我们两个在国内的比赛是不是具备这个能力，是不是具备到撒哈拉比赛的能力，两个人确定了，你还要找修理工，要有经验的技师给你维修，你要选车辆，要改车辆，你还要订购零配件，轮胎，除了之外，你还要订T4，就是你在赛段里比赛，这个T4是比赛的卡车，他既比赛也为你服务，如果你车出了问题，他给你修理，继续参加比赛。 在服务路线上还要准备T6，有你维修的零件，还有你吃住行的状况，还有快速装备车，有了T4，有了T6，有了服务车，有了计划，有了管理，有了良好的运行，你把这些都准备好了，你就可以在比赛之前就可以到比赛出发点，到了出发点之后，你把所有的人都 *** 起来，要接受大会的行政检验和技术检验，你比如说行政检验，就是说你把你的护照，你的赛车执照都拿到组委会，让组委会看，这个人是不是符合，是不是对照，你有没有法律法规的一些问题。再一个你说申请的国家、地区，是不是有允许了你来参加这个比赛，你从技术上，从身体上是不是够资格，技术检验，就是检查你的车，是不是合格，是不是符合国际汽联规定的安全的标准，如果说这些东西都合适了，就给你发放相应的一些东西，比如赛车的牌照，你比赛的号牌，给你发一些卫星定位系统，无线电话系统，紧急呼救系统，保你命的这些东西，如果你在萨哈拉上如果你丢失了，你一个紧急电话一打，五分钟之内，十分钟之内就有一个直升飞机来救你，在这些都具备了，你就可以参加在出发点的隆重的发车仪式，比赛就可以真正开始了。 例如摩托车比赛的费用 以私人的身份报名参加达喀尔的费用大概会是多少呢？通常为了节省支出，很多车手会选择在法国租一辆原厂赛车和一名技师，这样的话费用大概在20万人民币。或者你也可以在北非寻找专门提供拉力竞技车辆及后勤保障的机构，大概是在40万元左右。 加上其它林林总总的费用，大概花上120万人民币就可以送一个人去创造历史。其实性价比很高，企业所获得的回报是密集的广泛的曝光率。不过就目前形式来看，国内摩托车手希望能够得到企业赞助去完成Race to Dakar的个人梦想似乎有点难度。 以F650GS Dakar参赛最低费用(单位：英镑)估算： 报名费：4,500，如接受主办方广告可减免至1,500 技师报名费：100 运输费：3,000 燃油费用：总行程4000Km，以沙地油耗计2倍，则大约为10×40×4.5＝1,800 交通费：4,000 电话通讯：一定要租，2,500 保险：200 食宿：3,000 以上共计：1,6100 如仅以完赛为目的，可不计算改装费用，以上数据仅供参考。

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