❷坐K1032/1033/1035次， 途经西安--西安南--柞水--镇安--小河镇--旬阳北--安康--紫阳--
万源--宣汉--达州--渠县--广安--重庆北
❸坐K689次(本车不停靠西安站，从西安南站发车) 途经西安南--安康--万源--达州--渠县-- 广安--北碚--重庆北
❹坐K1002/1003次，途经西安--柞水--镇安--旬阳北--安康--紫阳--万源--宣汉--达州--渠县- -广安--重庆北
❺坐T224/221次，途经西安--达州--广安--重庆
❻坐L66次，途经西安--安康--达州--渠县--广安--重庆北
广安东站在广安市明月镇白鹤嘴村。
广安东站（Guangandong Railway Station），位于中国四川省广安市明月镇白鹤嘴村，是渝西高速铁路中间站。截至2022年11月，广安东站建筑规模为36000平方米，站场规模为3台7线。
广安东站建成通车后，广安到重庆仅需22分钟，有利于加快融入成渝地区双城经济圈，有效带动广安的经济发展，增强广安的枢纽地位。
西安至重庆高铁安康至重庆段开工建设。（2022年12月）西渝高铁广安段也相继开工，西渝高铁广安东站拟建规模为33520平方米，为9个新建车站中建筑规模最大的中间站，初步选址于华蓥市境内，车站按3台7线设置，站房采用线侧平式布置，距离广安区仅10分钟车程。
西渝高铁广安东站建成通车后，预计广安到重庆主城区22分钟，到西安1.8小时，到昆明3.3小时，到北京6.5小时，有利于加快融入成渝地区双城经济圈，有效带动广安的经济发展，增强广安的枢纽地位。
争议线路走向：
1.西安经柞水-安康-城口-开县-万州-重庆。
2.西安经安康-达州-广安-重庆。
重庆方面：
2015年两会期间，重庆市市长黄奇帆接受媒体采访时表示渝西高铁正在规划研究，如果修建，线路肯定是经过万州——开县——城口方向。根据重庆市最新出台的”十三五“规划，渝西高铁的走向为重庆-涪陵-丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-安康-镇安-柞水-西安。
将重庆至西安高铁纳入国家“十三五”规划，线路方案上选择经万州方案，并在“十三五”期间启动实施万州至安康段。
2016年的全国两会，重庆代表团提出全团建议：2016年启动西渝高铁前期工作，2017年全面开工建设。同时，渝西高铁线路选择经万州方案将具有以下优势：一是辐射范围更广。经万州方案将直接连接起长寿、涪陵、丰都、忠县、万州、开县、城口、岚皋、安康、镇安、柞水等11个区县，较经达州方案多辐射2个区县，还可填补开县、城口、忠县等铁路空白区域；二是服务人口更多。经万州方案经过的涪陵、万州、开县等都是人口上百万的大区（县），该方案直接覆盖沿线人口710余万人（不含重庆主城区和陕西地区人口），较经达州方案覆盖人口增加160余万人，有利于增强该线辐射带动作用；三是近期可利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资。
四川方面：
2016年3月11日，记者从十二届全国人大四次会议四川代表团获悉，代表团全体会议已讨论通过以四川代表团名义，提出关系四川长远发展的10件建议，将按法定程序和大会要求报大会秘书处。10件建议中，这个建议是川东北的老百姓最关心的——《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》。
通过有关专家开展大量前期研究，西渝高速铁路的线路采用西安经安康、达州、广安至重庆的方案，主要有以下优势：
一是线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
三是经济效益最好。达州是全国179个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽，交通区位优势突出，对周边的集聚作用十分明显。西渝高铁若走达州、广安线路，从受益人口看，达州、广安总人口1171万人，是城口、万州线路的4倍。从客运需求看，经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平，陕西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
五是军事战略意义特殊……
目前，陕西和重庆两省市在十三五规划明确走重庆-涪陵-丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-安康-柞水-西安。[1]
