铁路
火车拖来城-株洲
株洲是“十字型”国家级铁路枢纽，和郑州并称“北郑南株”。市域内主要有株洲站（京广线客货运输特等站）、醴陵站（浙赣线客运二等站）、株洲北站（京广线货运、编组特等站）、株洲西站（京广高铁客运站一等站）、醴陵东站（沪昆客运专线）、长株潭城际铁路株洲站（建设中）。2014年7月1日建成通车的吉衡铁路在株洲南3县设有攸县南站、茶陵南站、炎陵站3个客运站[7]
株洲有“火车拖来的城市”之称，是中国重要的铁路枢纽之一。京广、沪昆2大铁路干线在这里十字交汇，株洲站是中国客货运输特等站之一，平均每3分钟接发列车一次，日接发车达230趟之多。株洲北站是全国最重要的12个路网性编组站之一，同时也为特等站（原双向三级七场），日均办理车17000辆，解编12000辆，株洲为铁路双特等站城市。
湖南“3+5”城市群城际铁路中，株洲也成为其枢纽。规划中，株洲北通长沙、岳阳，西至湘潭、娄底，东往醴陵，南达衡阳，四个方向都衔接着重要城市。其中，已开工建设的长株潭城际铁路在株洲设白马垅、时代、云龙、新株洲、七斗冲五个火车站。2016年12月通车后，株洲市中心坐城际列车到长沙市中心仅仅只需要25分钟。
公路
株洲公路四通八达，106国道、320国道、211省道、京港澳高速公路（G4）、长株高速公路（S21）、沪昆高速公路（G60）、泉南高速公路（G72）、衡炎高速公路、岳汝高速及规划中的京港澳高速复线、沪昆高速复线和连接闽南、赣南、湘南的“三南”公路都在境内穿过，全长41.629公里的长株高速公路使得株洲和省会长沙距离更近。
株洲市内已有7座大桥横跨湘江。株洲将形成”三环七射“的道路格局。现已有株洲大桥、石峰大桥、株洲湘江三桥（建宁大桥）、株洲湘江四桥（天元大桥）、株洲湘江五桥（芦淞大桥）2012年，株洲启动湘江六桥（枫溪大桥）的建设。2013年，株洲启动湘江七桥建设，用于拉通株洲县与京珠高速的联系。
水运
绕城而过的湘江四季通航。普通船只沿湘江可上溯衡阳、永州，下通洞庭湖、长江。千吨级船舶能顺湘江、经长江、通上海并达世界各地。株洲港为湖南省八大港之一。
航空
株洲北距长沙黄花国际机场仅37公里，经长株高速公路25分钟可以到达。
此外，正在建设株洲通用机场，位于株洲市东南部的芦淞区五里墩乡境内。一期工程按运12飞机使用要求进行设计，可以起降最大起飞重量5500公斤以下的各型通用飞机、直升机，飞行区等级为1B，按昼间目视飞行要求建设，跑道长度为800米，宽30米。通用航空机场是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
公共汽车
株洲城市公共交通系统走在全国节能创新前列，是“国家交通管理模范城市”。2009年，株洲市启动“电动公交车三年行动计划”，将城区627辆骨干公交线路公交车全部电动化，既节能又环保。2011年7月，城区线路已全部置换电动，株洲成为了全国首个“电动公交城”。市区线路票价自2011年2月1日起，统一至1元（无论空调车或非空调车、跨线或不跨线）。城郊线路票价大多为2-3元。市区线路和城郊线路共70条左右，涵盖株洲城区及市域周边。此外，长株潭城际公交于2007年开通，促进了长株潭一体化建设。[8] 株洲部分公交车于2014年开始向市民提供免费无线网。
地铁
《株洲市城市公共交通体系规划》经株洲市城乡规划委员会原则审议通过。根据该规划，株洲未来将建设4条地铁线路。2018年将开始修建4条地铁线路，4条地铁线呈风车放射状，共108.6千米。其中1、2号线为主骨架，3、4号线为远景预留线。1号线起于京广高铁株洲西站、止于华强，全长32.7公里，横向贯通株洲城。2号线起于清水塘、止于渌口镇，全长30.9公里，纵向贯通株洲城。3号线起于白马垄站，止于航空城，全长32.8公里。4号线起于金山新城，止于欧洲大道，全长29.4公里。
株洲是中国江南最大的交通枢纽。京广、浙赣、湘黔三条铁路干线和106、320国道文汇于市区，辅以三南公路和京珠高速公路等干线，东往浙赣沪，西去云贵川，北进中原，南至两广，外可自达港澳。株洲车站是全国铁路客货运输五大特等站之一，平均每6．5分钟接发列车一次。株洲北站是中国南方最大的货物列车编组站，为三级七场大型编组站，日均办理车17000辆，解编12000辆。绕城而过的湘江四季通航，沿江上溯衡阳广西，下入洞庭、长扛。株洲港为湖南省八大港之一。千吨级泊位的水利码头，集装箱可直通洞庭、长江，空运距长沙大托机场30公里，距黄花国际机场65公里，经高等级公路数十分钟即可到达省会长沙。新建的株洲站，是全国铁路客货运输五大特级站之一（江南仅此一个），日均接发客货列车110.5对，平均每6.5分钟接发列车一次，日客流量达3万多人。新建的株洲北站，南北长11.27公里，东西宽2.5公里，由列车到达、编组、出发、机务三级四场和田心、白马垅两个附属中间站联结而成。每天编解列车1万余辆，成为长江以南全国东西南北5000多个货运中转站进行车流解体编组的大型现代化站。铁路枢纽扩建改造工程完成后，铁路运输在株洲的日均分解、编组能力，将较原来的1.2万辆扩大一倍以上。
经过40多年建设，株洲境内公路已纵横交错，遍布城乡，总长3226公里，北京至广州的106国道和上海至昆明的320国道，贯穿株洲353公里，连接湘、赣、闽三省的“三南公路”等省道7条213公里，县道55条1209公里、乡道1451公里，使株洲对外交通四通八达。1988年全地区就实现了乡乡通客班车。正在建设的京珠高速公路和国家将要建设的上瑞高速公路交汇于株洲.醴潭高速公路起于湘赣两省交界处株洲醴陵市的金鱼石,与正在建设的上瑞线湘西段相接,途经醴陵市、株洲县、浏阳市、长沙县、株洲市至湘潭市,终点在长潭高速公路殷家坳与已经建成的潭邵高速公路相连,主线全长72.5KM,全线按双向...
