广东西部沿海高铁（西部沿海高速铁路）呈字母“y ”型，由深茂高铁（深圳--江门段、江门至茂名段）、茂湛高铁、支线（广州--佛山--江门段）构成。
深茂铁路
起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路，西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为390.107公里，按国铁I级、双向电气化规划，设计时速为250km ，总投资458.4亿元人民币。
全线设站18个，包括5个高架站、12个地面站、1个地下站。全程站名设计为：深圳北、深圳机场北站、虎门南站、南沙站、民众站、中山北、横栏、新会、双水、台山、开平、恩平、大槐、合山、阳江、阳西、马踏、观珠、电白、茂名东等。
（深圳--江门段）：深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元。
（江门--茂名段）：江门至茂名段长达260.751公里，估算投资246.64亿元。据南都网报道，该段铁路于2014年6月28日在江门境内新台隧道等3处施工地点同时动工建设。预计2018年底建成通车。
茂湛铁路
起于茂名东站，途经吴川、塘缀、黄略、塘口，终于湛江站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，西接黎湛铁路，北接洛湛铁路，线路长度为102.422公里，设计时速200公里，预留时速250公里，项目总投资约为47亿元。
共设车站6座，茂名东站、吴川站、塘缀站、塘口站、湛江站。湛江境内约79公里，茂名境内正线全长15.63公里，疏解线3.4公里。项目由铁道部、广东省、湛江市和茂名市共同出资修建，线路于2009年3月21日开工建设，已于2013年12月28日建成通车。
茂湛铁路投入运营，现有的 T202次（三亚至北京西）、K408次（海口至长沙）、K512次（海口至上海南）、K1122次（海口至哈尔滨）、K1168次（海口至西安）5趟进出海南列车改由该线路运行，茂湛铁路今后将构成粤西与珠江三角洲地区的快速客货运干线。
西部沿海支线
广州南--佛山西--江门（筹建中）
广东西部沿海高速铁路，简称粤西沿海高速铁路（在不混淆的情况下又称西部沿海高铁），是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。粤西沿海高速铁路由深茂高速铁路、茂湛高速铁路及西部支线（广州经佛山至江门）组成。
基本介绍中文名 ：广东西部沿海高速铁路 简称 ：粤西沿海高速铁路,西部沿海高铁 属性 ：把快铁误称为高铁 组成 ：深茂快铁,茂湛快速铁路,支线 形状 ：字母“y ”型 目前状态 ：部分运营中 设计时速 ：客运250km，货运120km 线路信息,建设动态,2010年,2011年,2012年,2013年,2016年,2018年,意义,相关说明, 线路信息 广东西部沿海高铁（西部沿海高速铁路）呈字母“y ”型，由深茂高铁（深圳--江门段、江门至茂名段）、茂湛高铁、支线（广州--佛山--江门段）构成。 深茂铁路 东起深圳西丽站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，东接厦深铁路，西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为390.107公里，按国铁I级、双向电气化规划，设计时速为250km，总投资458.4亿元人民币。 全线设站22个，包括9个高架站、12个地面站、1个地下站。全程站名设计为：坪山、机场东、西丽站、虎门南站、南沙站、民众站、中山北、横栏、新会、江门南、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名等。 （深圳--江门段）：深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元。 （江门--茂名段）：江门至茂名段长达260.751公里，估算投资246.64亿元。据南都网报导，该段铁路于2014年6月28日在江门境内新台隧道等3处施工地点同时动工建设。2018年7月1日通车。 茂湛铁路 起于茂名站，途经吴川、塘缀、黄略、塘口，终于湛江西站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，西接黎湛铁路，北接洛湛铁路，线路长度为94.36公里，设计时速200公里，预留时速250公里，项目总投资约为47亿元。 共设车站6座，茂名站、吴川站、塘缀站、塘口站、湛江西站。湛江境内约79公里，茂名境内正线全长15.63公里，疏解线3.4公里。项目由铁道部、广东省、湛江市和茂名市共同出资修建，线路于2009年3月21日开工建设，已于2013年12月28日建成通车。 茂湛铁路投入运营，现有的 T202次（三亚至北京西）、K408次（海口至长沙）、K512次（海口至上海南）、K1122次（海口至哈尔滨）、K1168次（海口至西安）5趟进出海南列车改由该线路运行，茂湛铁路今后将构成粤西与珠江三角洲地区的快速客货运干线。 西部沿海支线 广州南--佛山西--江门（筹建中） 建设动态 2010年 到2020年，粤西地区经济社会整体发展水平将达到广东省平均水平。2009-10-29 广东省委、省 *** 下发了关于促进粤西地区振兴发展的指导意见。意见提出，尽快开工建设广东西部沿海高速铁路。 粤西沿海高速铁路已被纳入广东省2010年安排的重点建设项目。在《广东省2009年国民经济和社会发展计画执行情况与2010年计画草案的报告》中提到，该高铁将于该年开工建设。项目总投资420亿元，建设期2010-2030年，2010年计画投资3亿元，包括征地拆迁和土建。 广东西部沿海高速铁路（又称粤西沿海高速铁路）深茂段建设已2011年02月19日正式获国家发改委批准，该段铁路是国家规划东北经东南沿海城市，至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分，到该年，作为广东西部沿海高速铁路重要组成部分的茂湛高铁已全线动工建设（茂湛高铁营运里程102.422公里，其中湛江境内85.87公里），据有关负责人介绍，广东西部沿海高速铁路建成通车后，从湛江到广州全程仅需3小时左右，届时湛江到珠三角的“三小时经济圈”梦想将成真！ 2011年 铁道部于2011年7月组织对深圳至茂名铁路（即广东西部沿海铁路）可行性研究方案进行了审查，按照可行性研究方案审查会精神，我省正对可行性研究方案存在的主要问题进行研究协调。 按照2011年8月10日国务院常务会议精神，到该年，国家已暂停审批新的铁路建设项目。省有关部门将继续积极配合铁路部门开展可行性研究阶段的各项工作，待国家恢复审批铁路项目后将由部省联合将项目可行性研究报告报送国家发改委审批。 2012年 2012年5月23日，广东省 *** 发文，要求调整该年实施《珠三角规划纲要》的工作方案，重点涉及18个重大项目进度安排。其中，对西部沿海铁路2012年进度要求更改为争取铁道部将项目可行性研究报告报送国家发展改革委审批。 2013年 2013年1月，深茂铁路建设公司成立。 根据广东省 *** 4月印发的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》，未来三年广东有460个重大项目陆续开工，其中包括深圳至茂名铁路。这表明深茂铁路将于未来3年内动工，计画2017年建成通车。 2013年7月4日，随着茂名市茂南区红旗街道办高山居委会最后一户拆迁户拆迁补偿协定的签订，标志著茂湛铁路茂名段率先完成铁路红线内征拆任务，计画7月底前完成全线架梁后开始全面铺轨，10月底前完成全线铺轨任务，12月中旬完成初步验收，12月底按期建成通车。 2013年7月16日，有关部门发布深圳至茂名铁路地质勘察监理招标公告。 2016年 2016年3月29日上午，在深茂铁路广东省开平市境内端阳大桥处，中铁四局JQ168型架桥机架设全线第一片桥梁架设成功，标志著全长266公里的深茂铁路施工进入新的阶段。 2016年3月30日上午，在茂名市羊角镇洛阳中桥施工现场，施工人员操作架桥机将一片长24米、重104吨的T梁稳稳落在桥墩上，标志著深茂铁路茂名段第一片T梁架设成功，也意味着深茂铁路正式进入了架梁线上施工阶段，为加快工程施工推进、确保工程如期完工打下了基础。 2016年5月2日，经过中铁二十局深茂二分部施工现场工作人员近2个小时的连续奋战，白沙水特大桥连续梁边跨顺利浇筑合龙。 2018年 2018年7月1日，江湛铁路正式通车。 意义 广东西部沿海高速铁路，是连线珠三角与粤西地区的快速通道，与广珠城轨、广珠铁路、广深港高铁相接。形成以广州、深圳、珠海为中心的铁路干线网、高速公路网、高等级航道网以及联结港口、机场集疏运系统的综合交通枢纽格局。 西部沿海高铁建成后将极大地惠及粤西地区人民的出行，与珠三角时空距离大大缩短，从深圳到茂名将由6-9小时减少到3小时，广州到茂名的时间将由5-8小时减少到2个小时。 相关说明 其实，深茂铁路项目是建设深茂快铁、茂湛铁路项目是建设茂湛快速铁路，是客货共线型快速铁路而非高速铁路（中国规定高铁是一种客运专线），记者们不了解中国高铁的定义和标准，把快铁误称为高铁。
广东至广西正在修建途经11站的高铁，有你的家乡吗？
从广东到广西正在修建的高铁，没有经过我的家乡。
但是我肯定会辐射到很多的区域，我感觉如果要是城市要想获得发展的话，或者是一个比较落后的区域，要想快速的发展起来的话，先进的交通设施是最不可少的，如果缺乏了交通的话，可能这个城市在发展过程中就会缺乏后劲。
现在建立的这些大的基础交通设施我感觉是非常有必要的，通过这些交通设施就有可能会迅速带动这些区域的发展，就比如通过建高铁这种方式就可能有效地带动的带动两个区域之间不同资源的交换或者是人才的交流，这些都会带动一个区域的发展，就比如像广东和广西这两个省份。
相比于广东来说广西的发展水平要稍微差一些，但是两个区域的互补性非常强，就比如广西的一些嗯劳动力资源，一些人才资源可以向广东去涌进，而广东的一些先进的资金，先进的技术也可以向广西去发展，所以我感觉两个地区的互补性还是非常强的。
如果能够有效的利用起这两个区域之间的这种差异，就有可能会带动这些区域的发展，所以我感觉这些情况都是非常有必要的，而且如果能够运用的好的话，可能所带来的效果也是非常不一样的，所以我感觉这种情况其实要比我们想象的更加复杂一些，特别是在一些大的经济区域，要想综合的利用好这些东西，可能面临的困难也非常多，所以我感觉如果要想真正的获得发展，它的总体的一个水平和总体的能力是非常重要的，脱离了这个技术的话，可能能够达到的规模也是非常有限的。
而且在大陆的情况之下，如果两个城市之间他们的交通设施达到了一个互联互通的话，那么所带来的效果也是非常好的，就比如这个城市的资源可以有效的向这个城市的资源去带动，有一些比较偏远的地区，正是因为没有合适的交通设施，但是他们在发展的过程中就会面临很多的问题最后是他，最后是得他们不得不进行相应的一个变革，才能够达到相应的效果。所以我感觉在这种情况之下需要重视的还是一个基础的交通设施的问题，俗话说得好要想富先修路，只有把各种基础设施建设好了，才能够获得一个非常大的发展空间。
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