据了解，新建长沙至赣州铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，起自长沙西站，经浏阳、萍乡、井冈山，到赣州西，并从赣县东与赣瑞龙铁路接轨，正线全长约430公里。新建长沙至赣州铁路是厦渝铁路通道的组成部分，是过境萍乡的第二条高铁线，建成后将为纵深推进赣西南等原中央苏区振兴、实现经济加速发展打下坚实的基础。
新建长赣铁路可研评审专家组一行先后来到新设莲花站、新设萍乡西站、萍乡北站等处实地踏勘。专家组一行详细听取了我市关于项目建设方案的意见和建议，每到一处都详细了解了相关区域的地质构造情况。俞祖法说，长赣铁路项目的建设对革命老区经济社会发展具有重大意义。新建长赣铁路可研评审专家组将根据沿线地域有关意见和现场调研情况，综合地形地质条件、工程难易程度、车站对地方经济的带动等多方因素，对相关规划进行进一步深入分析，对设计方案进行进一步论证，尽快确定科学合理的项目建设方案，让长赣铁路尽早落地、尽早惠及沿途百姓。
渝长厦高铁，西起于成渝城市群中心城市重庆，经湖南省会长沙，终止于海西重要城市厦门，是连接西南及成渝地区与华中、东南沿海西经济区的国家快速客运铁路通道。
近日，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定采纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。至此，渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定，经长沙后走“北线”方案入赣。即“长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州”。彻底否定绕道湘潭。
萍乡革命老区，而渝长厦高铁走向与当年秋收起义和向井冈山进军的“中国革命的成功之路”基本重合，有利于将渝长厦快速铁路打造成为一条极具魅力的“红色旅游线路”。同时，还能弥补浏阳、上栗等地长期无客运铁路的空白，有效辐射醴陵、铜鼓、平江、万载等周边县市380多万人口，更有助于将萍乡打造成一个十字型对外交通枢纽。届时萍乡将有两条高铁线路呈十字型交叉，未来必是高铁重要枢纽地，对萍乡经济社会发展将起到重要推动作用。
渝长厦铁路是连接重庆-长沙-厦门的一条高速铁路。渝长厦高速铁路包括新建渝黔城际铁路、黔张常铁路、常益长高铁、长赣铁路，赣龙厦铁路，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运高速通道。
近日，网友咨询长赣铁路目前最新的进展情况如何?有关部门进行了回复。以下为原文：网友：
看新闻，9月份在长沙举行了长赣可研报告评估会暨行业评审会，请问是否会有芦溪高铁站?是否已经上报国家发改委?预计何时能动工?
省发展和改革委员会回复：
感谢你对铁路建设的关心和支持!目前，长赣高铁正在可研上报阶段，国家发改委已提前组织完成项目可研评估。我委正会同湖南省积极争取国铁集团尽早将项目可研上报国家发改委审批，积极争取增设芦溪高铁站。
去年9月，长赣高铁就传来消息！
铁路建设规划综合消息：2021年9月，国家发改委在长沙组织召开新建长沙至赣州铁路可行性研究报告评估会。国家铁路局，湖南、江西两省有关部门，铁路广州局、南昌局，沿线各市和相关设计单位代表参加会议。
项目可研评估及行业评审意见是国家发改委审批项目可研报告的重要依据之一。可研评估一般由国家发改委委托符合资质要求的咨询中介机构进行，行业评审意见一般由国家铁路局出具。
项目控制性工程武功山隧道10805m▲
莲花高铁站位置▲
永新高铁站位置▲
浏阳高铁站位置▲
长沙至赣州铁路是国家规划“八纵八横”高速铁路主通道厦渝通道的重要组成部分，不仅是一条打通我国中西部与沿海的铁路大动脉，也是一条红色旅游之路，更是一条原中央苏区振兴发展之路。
该项目起于常益长铁路长沙西站，与常益长高铁相连，经湖南黄花机场、浏阳、江西上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川，进入赣州后，正线在赣县站东端接入赣瑞龙铁路沟通厦门方向，以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向径路。
同时在长沙枢纽黄花机场附近设云贵厦和西南联络线引入长沙南站，实现渝长厦高铁与京广高铁及沪昆高铁的互联互通。
项目正线全长429.48公里，估算总投资754亿元。其中湖南段正线全长132.13公里，估算总投资274亿元；江西段正线全长297.35公里，估算总投资480亿元。计划工期4.5年，有望在2022年底前正式开工建设。全线设长沙西（既有）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪（预留）、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西（既有）等12个车站。
来源：铁路建设规划、江西发改委等综合整理
