我国自行研发的时速400公里的高速动车组在长春下线，可以说这是我国在高速动车组研究方面迈出了重要的一步，因为原来我们的高铁速度就已经挺快的了，到现在进行了另外一个突破。
我国的高速动车组高铁的相关车次，基本上实际运行的时候能拿到310 320左右，但是理论上它能达到350，但是实际上这个车运行的时候不会达到最快的一个速度，300多的速度其实也完全可以了，至少500公里的距离乘坐高铁的话，可能也就是两三个小时的时间而已，虽然比飞机还稍微慢了一些，但是这个价格比飞机票要便宜，然后我国因为一些历史的原因，铁路网的构建比飞机航空网的构建要更完善。
时速400公里每小时的高速动车组，虽然速度上迈出了一定的突破，但是这个并不算什么质的突破，所以才没有大规模的宣传，它因为从350~400这个就是进行了一定的优化而已，如果说这个速度能够达到600乃至说800，那么这绝对是一个质的突破，因为普通的航空飞机，它的飞行速度也就是800~1000左右，再快的也不太现实了，因为客机飞得太快，对飞机本身的损耗是非常大的，成本会大大上升，所以航空公司会控制这个速度，如果我们的高速动车组能够达到飞机的那种速度，那这个产生的影响绝对是相当大的。
高速铁路网不断完善，这也大大方便了我们的出行，因为高铁项目它有很大的优点，就是不需要在原有的铁路网上进行大规模的更改，磁悬浮列车确实很快，因为磁悬浮列车在零几年的时候就出现了，那个时候达到300多基本就没什么问题，但是那个铁路网络要进行大规模的翻修，高速动车组基本就不需要进行太大的改变，所以说利用现有的资源的情况下，大力发展高速动车组是最好的一个选择。
现在出行好多人都坐高铁，毕竟速度快，安全系数高。价位和火车的票价也差不多。所以现在高铁还是很火的。下面就会介绍开高铁需要的一些技术。1、热爱本职工作，具备高度的责任心，具有良好的职业操守和技术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。
2、具有中专及以上学历（机务专业及机务相近专业），担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。
3、年龄45岁以下，符合《铁路机车乘务员职业健康检查标准》（TB/T3091-2004）,且生理、心理指标达到有关要求。
扩展资料
动车组是目前国内铁路线路上运行的最先进的移动设备，配备有先进的自动控制系统、列车信息诊断系统以及可保持 “定速运行”的恒速装置等电子设备，具有速度快、技术含量高、操控难度大等特点，从而要求动车组司机必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。
与传统的内燃、电力机车司机相比，动车组司机承担着全列设备的操作和监控，驾驶技术和职责范围都发生了变化。
2007年，全国铁路开行动车组105组，动车组司机从业人员约800人，均为机车专业中专及以上学历。预计到2010年，全国铁路将开行动车组700组，届时，动车组司机从业人数将达到近4000人。
设立动车组司机这一新职业，制定相关的国家职业标准，对于提高这一职业从业人员的技能水平，保证高速铁路运输安全和促进铁路现代化发展具有十分重要的意义。
日、德、法等国技术。
高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。
2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进厂后，四方技术人员通过试验分析，发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。
到2011年，中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际、武广高铁和京沪高铁，设计时速350公里。凭此成绩，中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。
扩展资料：
中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等）。
根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别；根据其它显著特征，还细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等
参考资料来源：人民网-15年风雨兼程 中国高铁领跑世界
