由武汉中铁四院承担的京福高速铁路武福段“预可行性研究报告”，总共167页文字还有线路图大概10张，内容非常详细。整条线路设计的等级和京沪高速铁路一样时速350公里（国内快速铁路目前划分为时速200、250、300、350公里四个等级）为全国最高水平的无砟轨道铁路。根据预可报告，福建省内新建武夷山站（原武夷山站附近）、改建建阳站、新建建瓯站（在建瓯城西北坪）、新南平站（在南山）、新古田站（在黄田境内）、新闽清站（在江北新湖头），改建福州站，平均站距41公里，最大站距是建瓯到南平距离49.2公里，福州与南平之间的行车时间仅有24分钟。武夷山站到福州站主线243.15公里。报告中用了较大篇幅介绍了南平站位的选择（大横、南山、东坑、安济），最后反复比较确定在南山。沿线有两个10公里左右的长大隧道（南平至古田段、古田至闽清段）。报告中明确指出选择南平市区经过是由于南平市交通枢纽和唯一的地级市，是福建省重要的军事要塞，如果不经过南平每年将减少客流量260万，同时要开挖长大隧道造价更高。京福高速铁路南北向2015年（建成通车年）客流量预测武夷山站250万、建阳站70万、建瓯站90万、南平站450万、古田站60万、闽清站50万（主要是到福州乘坐造成的）。新南平站和新武夷山站建无柱雨棚站台。由于新南平站作为杭广快速铁路的接轨站，站房面积规模待定。
京福高铁武福段相邻站城际列车行车时间：武夷山站—→建阳站（8分钟）—→建瓯站（7分钟）—→南平站（9分钟）—→古田站（8分钟）—→闽清站（8分钟）—→福州站（6分钟），意味着古田站到福州站仅需14分钟，到南平站仅需8分钟，如果城际列车用时相应增加1分钟左右，古田到福州仅用时15分钟。
报告中指出，如果京福高速铁路现在开建，向莆快速铁路就搁浅了，时速200公里向莆铁路每公里造价将近9000万（最小曲线半径3500米）而时速350公里京福高速铁路每公里造价仅1.2亿元（最小曲线半径7000米最小曲线半径决定的列车运行的时速）。
京福高铁合肥福州段2012年绝对通车不了，10年开工，工期4年半，而且723之后，基本处于半停工状态，16年前可以通都不错了，目前审查很严，在建的都要重新评估，资金也很紧张，所以希望很小，不过修是一定修了的。
无为是有站的，不过像无为这种县级站，而且京福又不是很大的客流，估计一天就几趟车吧~停的车那要等开通后才知道，不过基本是合肥这边开的吧~不要期待了~
合肥转车也是不错的选择~明年应该能通合肥到蚌埠段，去北京那边的话，可以去合肥啊~反正不是很远的~！
