说京广高速是车流量最多的高速铁路其实并不准确，这只能说是在某一时间段车流量是最多的，比如广深高速及连接广州和深圳的高速铁路，每天的车流量就可以达到40万，而京广高速属于客流量比较多，前两年的时候京广高速铁路已经达到了日均70万的客流量。
京广高铁之所以客流量这么多，发车量这么多主要是因为它贯穿了北京和广州，把众多经济圈，城市群连在了一起。比如珠江三角经济圈，长三角经济圈，武汉城市圈。这些都是经济繁荣且人口众多的区域，正是由于线路的独特性，给巨大的客流量提供了基础。自从这条铁路开通以后，中国的南北也就此打通，人们的出行交往方便了好几倍，再加上我过近年来高铁技术越来越高级，时速越来越快，高铁更是人们出门去远方的首选，甚至超过了飞机和火车。
人和交通可以说是互相辅助的，人需要便利的交通去远方，去进行经济贸易，去加快物流资金链的流动，而交通也需要人来参与，才能真正的活起来。2012年的时候京广高速才是全线开通，但是在2009年就已经开始投入运营，整个线路连接着北京和广州，总共长2298千米，这之间共将经过37个车站，运营速度大部分为300千米每小时。
京广高速连接了北京，石家庄，郑州等5个省市，其中的大部分中等城市直接贯通了北京，河北河南等6个省市。在这条铁路上总共开通了3000多列动车。早在好几年前，京广高速铁路的总运营量就已经达到了1亿人流量，每日的客流量超过了25万人，在前年今晚高速铁路的每日人流量已经到达了70万次，把天南地北的人们连接在一起，各自送往各自所需的地方。
而前面也说了，京广高速铁路人流量和客流量可以这么多，全部是因为它所经过的大多都是经济比较繁荣比较发达的地区，而要想富先通路，经济发达的前提必然是交通发达，这是有了京广铁路，才能实现客货分线运营，缓解了北京通往广州铁路运输的紧张。更是由于这辆列车的开通，使得沿途的这些地区，人流物流以及资金流流动的越来越迅速，信息也越来越畅通。
由于京广线路的调整造成。根据查询京广高铁相关信息得知，火车由于京广线路的调整造成变少了。京广高铁的全线开通运营，原有京广铁路调整了新的运行图，并同步更新了石太高铁，郑西高铁运行图，随着运行图的调整原有京广线上北京到广州运行区间的列车将会有较大变动，T253/T254次（天津-广州）取消了，是考虑到想让新的京广高铁分担老京广线的客流压力。北京到广州2000多公里的，高铁因为造价成本高，票价也不得不高，这也是北京到广州之间才3趟高铁的原因(长沙到广州75趟)。
据了解，高铁动卧实行3种票价：周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。
对提前购票的旅客，也会按照提前30天至11天、10天至4天、3天之内三个时段，分别给予不同的票价优惠。这便意味着，乘客越提前购买，越能享受到优惠的票价。
以北京到广州区间四人包房为例，根据提前购买的时间与卧铺席位的不同，价位在990元到2000元之间。相比而言，平日车票整体较低，周末车票在平日车票基础上增加100元左右，而春节高峰期车票最高，在预售期内上铺均为1780元，下铺均为2000元。
二人包房高级动卧票价约为四人包房动卧票价的1.5倍到1.8倍，动卧附挂的二等座票价与现行票价保持一致。
扩展资料
随着京广高铁26日的全线贯通，我国高铁运营里程将超过9300公里。然而，铁路巨额的资金投入，高铁的经济性引发了人们的普遍担忧。
单就运营而言，沪宁、沪杭、京津等中短途高铁已经实现微盈利。2011年，沪宁高铁发送旅客约6000万人次，日均客流约18万人次，营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利3.8亿元。沪杭高铁全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，营业总收入15.38亿元，实现利润570万元。
参考资料来源：人民网-京广高铁开通能否盈利成了疑问
