高定价跟铁路建设成本没关系（广湛铁路的成本还很低），仅仅是因为其所属的线路全部在广东省境内，属广铁集团管辖范围，实行铁道部（铁总）独家授予广铁集团的市场化管内区间定价！而其他高铁线都是跨铁路局铁路，票价实施国铁标准。
广东省境内的高铁（含200～250km/h的动车组），只要是跨局铁路，票价都较低。比如厦深铁路的深圳北-潮汕段，性价比极高，刚开通就爆满，节假日还一票难求。即使在2017年铁总对东南沿海时速200-250km/h的动车组车票涨价20%后，每公里票价也仅为0.329元，依然供不应求，必须提前购票。
广湛铁路对标的应该是同属广铁集团的管内区间铁路，比如
“喝血号”（和谐号）广深动车组--最贵伪动车组线路（180km/h),
广深港高铁广深段--最贵高铁(300km/h)
广珠城际铁路--最贵动车组线路（200km/h)
这三条铁路都处在经济发达的珠三角城市群（现在叫粤港澳大湾区），消费力和客流量不用愁，按市场化定价也称为“劫富”铁路线。
考虑到粤西地区经济不及珠三角，广湛铁路其实做了细微的差异化定价：
广州南-新会段属广珠城际，依然是最贵的每公里票价；
新建的快速铁路新会-茂名段，相对较低的定价；
有相当一部分是既有普速铁路进行电气化改造的茂名-湛江西段，票价最低（当然建设成本也低）
粤西人民也不孤单，你们不是一个人在战斗，可以预见未来广东省要开通的几乎所有快速铁路/高铁票价都不菲，包括：
- 所有城际铁路，尤其是珠三角城际定价最高；
- 所有广东省内单独立项的干线铁路，如广汕高铁（广州-汕尾-汕头）、广梅汕快速铁路（现有广梅汕铁路电气化改造至200km/h）等
只有少数跨局铁路广东段可以实行国铁低票价，比如
- 赣深高铁（江西赣州西-深圳北），跨南昌铁路局
- 合湛铁路（广西合浦-湛江西），跨南宁铁路局
深圳北站高铁到惠州，一般是到惠州南站，惠州南站在惠阳区，靠近深圳，到惠州市区即惠城区还有50多公里。
深圳站有动车到惠州站，就是惠城区那个老火车站。不过深圳到惠州站的大多是火车。
