1、钢轨的区别
普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火bai车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶不平稳，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨，高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮可以平稳地滚动，速度自然可以提高。
2、工作原理
高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
高铁、动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。动车组前进，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻，列车就跑快了。
动车、高铁和火车的联系：
在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
扩展资料：
按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，只有采用动车组，使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组。
因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的。目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里。
实际上，时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车。
高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性； 动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上，普速铁路上也可以开行动车组列车。在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。1.官方的说法：高速铁路是设计时速250公里及以上的铁路（附：快速铁路是设计时速160以上250以下的铁路），动车组是指通常在高速铁路或快速铁路上行驶，速度较快，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成的列车（对比：普速列车的动力只来自机车牵引。）根本区别是高铁是路，动车是车。2.民间的俗称中，高铁实际上指G字头的高速动车组（列车理论时速可达350-380），动车指D字头的普通动车组。“坐高铁”的本质是“乘坐高速动车组”或“乘坐途径高速铁路的动车组”。
那么G字头和D字头有什么区别呢？
1.最高时速为250的动车，如CRH2A，且一般只通过运行时速不超过250的线路，少部分动车组也在运行时速300以上的线路混跑但是通常要待避同方向的G字头高速动车组；
2.G字头的列车担当的车底通常为理论速度可达350-380（CRH400标准动车组试验可达400以上），实际运营时速可达300-310的高速动车，如CRH380系列，考虑到跨线列车在不同的线路上时速可能不同，在某些路段中时速不能达到300，局部路段甚至运行时速不足160，但是为了兼顾时速最高的路段而采用高速车底开行高速动车组。在设计时速较低的路段D车和G车票价和实际运行速度都可能相同。
3.举例：长沙南到永州的高速动车，长沙南至衡阳东段为设计时速350，实际运行300-310的高速铁路（武广高铁长衡段），衡阳东到永州段为设计时速200（局部路段限速160）的快速铁路（衡柳线衡永段），但为了考虑到长衡段的，所以用高速车底开行。
4.特殊情况：衡阳东到永州的G6127次列车不需要经过时速300的路段，其最高时速只有200，均速甚至只有150-160，票价也是按时速200动车折后算的，为什么仍然是G车？因为它到了永州之后要接着执行往长沙南的G6126次，再次通过衡阳东后到长沙南就要在高速铁路上运行，由CRH3C高速动车组担当，这是通过车底定义列车等级而非运行速度。
