自驾
全程84.2公里 1小时3分钟
1. 从黄石国贸, 沿天津路向西南行驶160米 ,偏右转进入湖滨大道进入环岛
2. 沿湖滨大道行驶5.6公里 ,朝迎宾大道/武黄高速方向 ,进入环岛右转
3. 沿道路行驶140米 ,右转进入迎宾大道直行
4. 沿迎宾大道向西行驶2.2公里直行
5. 沿道路行驶780米 ,直行进入大广高速公路
6. 沿大广高速公路向西行驶1公里 ,朝武汉/G50方向
7. 沿沪渝高速公路行驶49.2公里 ,朝孝感/郑州方向
8. 沿福银高速公路向西北行驶430米 ,直行进入武汉绕城高速公路偏右转
9. 沿武汉绕城高速公路行驶13.1公里 ,朝青山区/鄂州方向 ,偏右转，直行
10. 沿道路行驶1.5公里 ,直行进入武鄂高速公路 偏右转
11. 沿武鄂高速公路行驶8.6公里 ,朝三环线(北)/天兴洲大桥方向 ,偏右转进入青化立交桥进入环岛
12. 沿青化立交桥行驶1.1公里 ,进入环岛偏右转
13. 沿道路行驶150米 ,偏右转进入和谐路右转
14. 沿和谐路向西行驶200米 ,右转
15. 沿道路行驶190米 ,到达武汉站
坐车
1.在黄石国贸乘坐37路至黄石北站
2.在黄石北站乘坐C5502，该列车8:13到黄石北站，9:06到达武汉站（票价32元，建议7:43从国贸出发）
武（汉）（黄）石城际铁路线是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的快速城际铁路，线路起自武昌火车站（因光谷火车站未开通，故早期只能接入汉口火车站），终点是大冶北站，全长97公里，桥梁和隧道所占比例为71%，行驶于城际铁路上的列车设计运行时速为250公里及以上，到达黄石北站最快35分钟，直达大冶北站运行时间为44分钟。该工程估算投资169.1亿元。武石城际铁路沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。武石城际铁路延伸线武九客运专线已经动工建设，2017年建成通车，黄石段新建站点共有：白沙南站、新阳新站、枫林站，是国家规划的五纵五横高铁网络之一。
线路走向
线路走向正线全长96.78公里，到达黄石北站最快35分钟，直达大冶北站站运行时间为44分钟：
从武昌站起，经武汉站、光谷站（在建）、花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站（城际场）、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为大冶北站。
因光谷火车站还未开工建设，现从花山南站直接引入武汉站。
武汉至黄石、黄冈两条城铁起点站设在武汉站，今后，能否延伸到武昌、汉口站，并且与武咸、汉孝城铁对接？专家表示：可以。按现有路线，汉口站可以开通到武汉站，而武昌站需要经过光谷站才能连上武汉至黄石、黄冈城铁。“正在修建的光谷站是武汉铁路副中心站。”李隽介绍，光谷站将修建东、西两大站房，其中西站房与武汉地铁2号线、11号线的花山站房合建，实现城铁与地铁无缝对接。
技术指标
主要技术标准：
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：武汉枢纽内120km/h、区间正线250km/h及以上；
最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m；
正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；
最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
项目总工期2.5年。
建设动态
建设背景
半年规划4条城铁，速度创全国之最
4条城际铁路同时开工，这在湖北省铁路历史上是头一回。湖北省铁路办透露，为了支持武汉城市圈发展，国家正式提出了“修建城际铁路”的举措。从规划到开工实施，仅用了大约半年时间，创造了“中国之最”。
湖北省铁路办相关负责人介绍，2008年3月，国家在编制中长期铁路网规划时，提出修建武汉城市圈内的城际铁路。
2008年4月，国家相关部委委托铁四院和铁道部计划司共同编制规划。规划当时提出，总体建设里程1085公里，先期实施武汉－孝感、武汉－黄石两条城际铁路。
2008年6月，初步方案在征求了湖北省发改委、交通厅、武汉铁路局以及城市圈内9个城市的意见并修改完善后，报送到铁道部。
2008年9月，铁道部和湖北省再次签署铁路建设协议，对2008年到2012年期间湖北境内的铁路建设进行规划。按照这个规划，未来四年，湖北省境内每年铁路建设的投资额超过380亿，相当于每天要完成1.04个亿。
2008年10月，湖北省考虑到从黄冈至武汉，要经过鄂州长江大桥，还差一条便捷通道；同时想到咸宁是湖北南大门，要与长株潭城市群连接，形成大的框架。于是提出，再建两条城际铁路即武汉－黄冈、武汉－咸宁。并与铁道部协商，开始做可行性研究方案。
2008年11月，国家正式批复把武汉城市圈城际铁路纳入总体规划。至此，四条城际铁路方案正式浮出水面。
半年多确定四条铁路，这创造了全国之最。京津、广深两条高速铁路全长只有百余公里，做方案搞了好几年，而4条铁路线路超过300公里，规模之大、规划时间之短，前所未有。
开工建设
2009年3月22日，武汉市东湖高新技术开发区光谷火车站附近彩旗招展、锣鼓喧天。备受关注的武汉城市圈武汉至孝感、黄石、咸宁和黄冈共4条城际铁路的开工仪式，同时在这里举行。原铁道部部长刘志军、时任湖北省委书记罗清泉及时任湖北省长（现任湖北省委书记）李鸿忠等各级领导出席了开工仪式。
当天上午10时许，随着罗清泉一声令下，4条城际铁路开工了。据武汉铁路局负责人介绍，这4条城际铁路是武汉城市圈内率先开建的城际铁路，一旦建成通车，黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁等5座城市与武汉市之间将构建成“半小时铁路圈”，通行时间全部控制在半小时左右。
2014年6月18日，武石城际铁路正式开通运营。
建设意义
方便，是武汉城际铁路设计的一个便捷之处：与市内轨道交通无缝对接。据湖北城际铁路有限责任公司负责人称，4条城际铁路将穿越城市中心和人口密集区，与地铁、公交有序衔接，极大地缓解进城和市内交通压力。
从站点上可以看出，武咸线发于武昌火车站，武黄发于武汉火车站，汉孝发于汉口火车站，而在城市轨道交通建设中，已经通车的地铁2号线与汉口火车站相连；年底通车的地铁4号线一期在武昌火车站和武汉火车站均有站点。
四条城际铁路相继通车后，武汉城市圈将成为继长三角、珠三角之后，又一个拥有密集城际铁路的地区。通过武汉城际铁路线，从武汉到达咸宁、黄石、黄冈、孝感四个城市，均只需半小时左右。全部建成以后，武黄城际铁路将会实现公交化运行模式，根据客流量，可以做到5-10分钟发一趟车。
武汉城际铁路在满足旅客出行的同时，也发挥着促进和引导城市圈经济一体化的积极作用，武汉至周边城市“半小时经济圈”呼之欲出。
同时，城际铁路的带动作用将进一步发挥，使沿线居民分享“同城化”的成果。据悉，当前城际铁路客站的人口聚集效应已经直接拉动了周边地区的商业价值。
远期规划
武石城际铁路延伸
武石城际铁路今后从大冶北站延伸至江西九江形成武九客运专线后，武汉至九江的时空距离将由现在的4小时10分压缩至1小时，并与向莆铁路客运专线相连接，形成一条时速为250公里的快速客运大通道，届时，武汉到达厦门、福州的时空距离可由现在的7小时压缩至4小时左右。
武九客运专线
武九客运专线规划起于武昌，途经鄂州市、黄石市、黄石大冶市、黄石阳新县、九江瑞昌市、九江县，终点是庐山站。项目全长198公里，设计时速200公里以上，远期时速达350公里，建成后从武汉乘火车至九江仅需1小时。
短期规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江地区九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。短期规划的武九客运专线，正线从武黄城际铁路终点站大冶北站引出，跨越大冶湖，经小箕铺镇、白沙镇后抵阳新县城。
按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。
该线路建成后，既大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，帮助鄱阳湖城市圈对接武汉城市圈，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。
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