说到“高铁”，全世界几乎没有任何一个国家能和“中国高铁”相媲美。要知道，“中国高铁”早就已经成为了中国面向全世界的一张名片。截止到2019年底，中国高速铁路的营业总里程达到了3.5万千米，稳妥妥的位居“世界第一”的位置。
高铁的出现，让国内各城市之间的关系更加紧密了，国人也可以通过高铁一天周游多个城市。之前，乘大巴需要2个小时才能到达的地方，乘上高铁只需要20分钟就能到达。中国高铁的速度堪称一绝，平稳性更是让老外惊呼。之前有人做过实验，将一枚硬币立在高铁上，硬币是完全不会倒的！
如今，高铁已经是当代中国重要的一类交通基础设施了，未来，我国每个城市都将会通上高铁，这将会一件值得全世界瞩目的重大建设。
但是，你知道吗？中国高铁的成绩虽然没人能敌，但是中国高铁真的不赚钱！有人会说，中国人那么多，每天高铁的人流量都这么多，怎么可能会不赚钱呢？那么，先让我们来看一组数据吧。
近日，中国国家铁路集团有限公司披露了2020年上半年的财务决算。数据显示，在今年上半年中，国铁集团实现了收入4039亿元，光看这一项数据，是不是觉得成绩还不错？但是，因为受到了疫情的影响，今年上半年的收入同比下降了1242亿元左右。
最关键的是，国铁集团亏损了955亿元，其中，第二季度就整整亏损了将近342亿元。没看错，你一直以为非常赚钱的中国铁路总公司，在今年上半年亏了将近1000亿元！
为什么不赚钱呢？收入4039亿元都花去哪里了？要知道，铁路运营成本是非常高昂的，无论是基础投入、运维投入，又或是人员成本，这些钱加在一起，都是庞大的支出。再加上，国家在建设高铁上向来都是大手笔的，所以赚点钱也被全部用完了!
看一组数据就知道了，今年上半年，全国铁路固定资产投资完成3259亿元，同比增加39亿元，超额完成了投资任务！其中，第二季度完成了2459亿元，较一季度增加1660亿元。
看吧！就算是亏损，但是投资金额却依旧是不见少，甚至在疫情中还变多了。
一边超额亏着钱，另一边超额花着钱，你说，这怎么可能会赚钱呢？那么，有人就说了，既然这么亏钱，那么就少修建一些，投资金额少一些，不就行了吗？
首先，我们要知道，今年出现大额亏损其实是意料之中的事情，因为今年上半年的疫情影响，这的确给每一个交通行业都带来了严重的打击。因为人口流动的减少，这带来高铁行业的收入自然就有所减少了，而因为高额投资，所以亏损也是正常的事情。
其次，我国为什么不减少对高铁的投资？因为高铁建设对中国经济发展有着促进作用。铁路的建设打通了各地的交流，带动了地区经济的增长。在人们外出更方便的时候，还能促进消费的提升，“促进内需”有多么重要，相信也不用多说了。
现在，国家就在呼吁“经济内循环”，所以这种能带动整个地区消费水平的建设，自然不能怠慢。
因此，高铁为何如此“亏钱”，我国依旧在不断投资建设？因为高铁的建设能将整个社会经济带入高速发展的快车道。要知道，这家企业已经不是为了“赚钱”为目的了，而是更加注重国家建设和发展。所以，这就是“国企”不同于其他企业的最大区别吧！
每年的春节，大概就是我国铁路系统最为“忙碌”的一段时间，乘坐火车、高铁出行的人不在少数。
比起其他出行工具来说，高铁目前已经成为“最流行”的了，普遍价格比飞机要低，而且速度还很快，近些年来，越来越多的人都选择乘坐高铁出行。
而我国作为高铁建造大国，高铁技术在全球都是处于领先地位，更有人称高铁为中国“新四大发明”之一。我们都知道，高铁是由国家铁路局建造的，而由于中国人数众多，高铁线路庞大，每年高铁带来的营收都非常高。
但是大家却不知道，高铁的运营实际上是亏损的。不少人都十分疑惑，难道我国的14亿人，都“供”不起高铁吗？
半年亏损955亿
根据国家铁路集团发布的2020年半年报数据得知，2020年1—6月，我国高铁行业的总营收额为4039亿元，较2019年同期，减少了1242亿元；客运收入为892.8亿元，同比上年同期下降了52.7%。
而且，2020年上半年，国家铁路集团的净亏损高达955亿元，换算下来可以说平均每天的亏损就能达到5亿元。这是一个什么概念，在北京一套100平米的房子价值600万，5亿就能买83套，也就说，铁路集团一天就能亏掉83套房子。
明明半年的营收就高达4039亿元，可是却仍旧面临巨大的亏损，究竟这4039亿元都花哪儿了呢？
半年营收4039亿都花在哪儿了？
首先我们要清楚，高铁的造价是非常高的，从铁路来说，每公里的建造成本高达1.5亿元；高铁列车的价格更不便宜，每辆车的价格约为2亿元。
而根据国家铁路集团的数据得知，截至2020年12月末，我国高铁的总营运里程已经达到了3.79万公里，那单单“铺路”就要花掉高达5.6万亿元。同时，我国高铁仍在持续修建，预计到2035年，我国高铁总营运里程将达到7万公里。
还有，建造高铁所需要大量的人工、材料以及征地补偿费用，都非常惊人。
其次，高铁的运行需要经常性维护，拿铁路建造的钢轨来说，磨损以及压力导致钢轨必须经常维护，而维护所用的铣磨车核心部件铣刀，我们则需要从国外进口。根据中国机床工具工业协会的数据来看，光是2019年，我国铣刀的进口金额就已经达到了13.6亿元。
除此之外，还有维护所产生的维修成本、人工成本、材料成本等等，都是一笔不小的开销。
最后，我国作为民生项目，票价也有着严格的限制。对比国外高铁的高票价，反观我国，北京—上海1200公里，票价仅为500元左右，平均每公里的票价仅为0.4元。
这也使得我国高铁的成本回收周期延长，也是导致高铁亏损的主要原因之一。看到这里，许多人都有一个疑问，既然高铁如此亏损，为何我国还要继续建造高铁呢？
如此亏损，为何还要建高铁？
虽然高铁亏损，但是作为一项重大民生项目，高铁的建造是非常有必要的。其一，高铁的建造与运行，能够拉动周边经济，曾有专业人士说明，高铁的发展，对上下游产业能够产生1：1.5的拉动作用。
且高铁投入建造，还会拉动周边地区的GDP上涨，同时，不少企业因此获得了大量订单，比如材料制造企业，零部件制造企业；同时也创造了数以万计的就业岗位，像铁路工作岗位、高铁修建岗位等，对我国总体经济有正面的作用。
其二，高铁的建成，推进了各地区的经济联系。我国地大物博，而东西南北四大地区联系并不紧密，这也是各地区经济差距较大的主要原因之一，而高铁的建造，正好拉近了各地区的距离，以达到经济“均衡化”的目的。
而且，以此也带动了不少行业的蓬勃发展，例如旅游业、物流行业等等，都受到了高铁带来的正影响。
其三，中国高铁不仅仅是一项民生项目，还是我国向世界展示经济、技术实力的体现，更是我国的一项重大的战略。无论是总营是高铁时速，目前在全球都是遥遥领先的地位，提升了我国在全球的综合实力。
总的来说，高铁为我们出行带来便捷，且出行成本也大大降低；而从整体经济发展来看，高铁带来的经济效应也是十分高的，所以说，未来高铁还会继续修建下去，相信未来，我国高铁发展还会越来越好。
大家出远门一般是坐高铁还是飞机呢？欢迎留言讨论。
