施工内容是:
(一)桩基施工
由于本工程桥梁桩基地质条件以粘土、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、弱风化泥质粉砂岩为主，因此施工中主要采用冲击钻成孔工艺，在水文、地质条件允许的地段，采取挖孔成桩工艺作为辅助施工方法。
1、冲击钻成孔
冲击钻成孔工艺流程:场地平整→桩位放样→制备护壁泥浆→护筒埋设→钻机就位→复验桩位→钻孔→成孔至设计高程→提钻→清孔→桩底检查→钢筋笼隐检→吊放钢筋笼→下导管→水下灌注砼并回收护壁泥浆→拔除护筒
（1）、准备工作
根据设计桩顶标高、自然地面高程，用机械配合人工平整、夯实场地，以防止钻机机座发生不均匀沉降。根据已知控制点资料计算出桥墩台位置坐标，利用电子全站仪按坐标放样确定其中心位置，并进行复核校正，施工中加强保护.
（2）、埋设护筒
护筒采用1cm厚钢板制成，并用钢筋加固。护筒内径比设计孔径大20～40cm.。护筒在旱地时，护筒顶端高出地面0.3米，并且高出地下水位1.5-2.0米以上；当孔内有承压水时护筒顶端高度高于稳定后的承压水位2.0米以上。埋设护筒时，将护筒周围0.3～0.5米范围内土挖除，用粘性土夯填至护筒底0.5米以下，护筒埋深不得小于1.5米。护筒的平面位置偏差不得大于5厘米,倾斜度偏差不得大于1%H。
（3）、挖泥浆池、沉淀池
在护筒5米以外挖泥浆池和沉淀池，在护筒缺口和泥浆池之间用泥浆沟连接起来。
（4）、钻机就位
使钻机轨道准确就位，桩心位于轨道中心线上。钻机就位后，精确调平底座和顶端并支撑牢固，确保施工中的稳定性。
（5）、泥浆准备
按冲击钻成孔方法和本地区的地质情况，采用泥浆浮悬钻渣和护壁。开工前准备数量充足和性能合格的膨润土。泥浆性能指标要求见表。
泥浆性能指标要求
钻孔
方法 地层
情况 泥浆性能指标要求
相对
密度 粘度
(s) 静切力
(Pa) 含砂率
(%) 胶体率
(%) 失水率
(ml/30min) 酸碱度
pH
冲击钻 粘土 1.2~1.4 22~30 3~5 4 >95 <20 8~11
（6）、钻进
钻孔前，根据钻孔直径、孔深、地层情况等，选择QZ—250型冲击式钻机，采用较稠泥浆护壁和悬浮钻渣。
开始钻进时，以小冲程稳而准地开孔，使孔口段竖直、圆顺，起到导向作用，并防止孔口坍塌。待钻锥全部进入护筒后，再松锥进行正常施工。提锥速度应较慢，提锥高度根据地址情况、钻锥重量等确定，一般为1～2.5m，如遇坚硬岩层，采用大、中冲程，但最大冲程不超过4m。
钻进过程中及时排除钻渣，并添加膨润土造浆，使钻锥始终冲击新鲜地层。在排渣或因故停钻时，应保持孔内水压，及时测量泥浆比重及粘度，以防塌孔。钻进过程中随时根据钻进情况、土层土质等调整冲程、泥浆比重，并做好钻进记录。施工时，严禁钻锥打空锤和大松绳。
（7）、终孔
钻孔达到要求深度时，按表5的要求进行检查，符合下表的要求后，立即进行清孔。
钻孔灌注桩成孔质检标准
工序名称 序号 检查项目 规定值或
允许偏差(mm) 检验方法
钻
孔
灌
注
桩 1 桩位偏差 50 用经纬仪
2 倾斜度 1%
3 孔深 比设计深度超深不小于5cm 用测绳
4 孔径 符合设计要求 用孔规
（8）、清孔
在终孔停钻，检查合格后，用掏渣清孔法初步清孔。具体方法为：掏渣前，先向孔内投入1～2袋水泥，再以钻锥冲击数次，使孔内泥浆、钻锥和水泥形成混合物，然后用掏渣筒掏渣。
由于掏渣清孔法只能捞取孔底粗钻渣，不能降低泥浆的相对比重，因此再用抽浆清孔法继续清孔。具体做法为：以灌注砼用的导管作为吸泥管，用真空吸泥泵清孔5~15min左右，并从孔口放入清水，使泥浆相对密度逐步降低。清孔时，必须保持孔内水头防止塌孔。不得用加深孔底的方法来代替清孔。
（9）、安放钢筋骨架：
钢筋骨架统一在钢筋加工场加工，监理验收合格后用专用运输车运输至吊装现场。
为减少骨架安装时间，根据骨架总长合理确定单节长度，尽量减少就位时的接头数量。主筋搭接采用双面搭接焊，钢筋笼之间焊接时采用单面绑条焊或单面搭接焊，2台焊机同时焊接，选用技术熟练的焊工操作，焊接时间尽可能缩短。安放钢筋骨架前计算好钢筋骨架顶面标高，用红油漆在钢筋骨架上做明显标记，在护筒上放横担，用小线拉十字，保证钢筋骨架准确就位。
（10）、安放导管
导管直径300mm，逐节连接导管，下端导管节长3m，中间节长2m，上端节长1m。导管连接用螺栓固定，法兰盘处垫橡皮圈防止渗漏。导管在施工前做闭水试验，保证接头密封不透气。记录好导管长度及每节导管位置，导管底口距孔底30厘米左右，接储料斗，为了使导管里的水面能很顺利地压下去，加大储料斗的高度。
（11）灌注水下砼：
为保证水下灌注砼有良好的和易性，运输过程中无离析、泌水现象，灌注时保持足够的流动性，塌落度控制在18～22cm。
漏水口下设一隔水栓。本工程采用球塞，直径略小于导管内径。灌注前，再次探测孔底沉淀厚度，若超过规范要求，再次清孔，直到满足规范要求。灌注时由专人负责，技术人员必须在场。
当砼面接近钢筋骨架时，要使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度。当砼面进入钢筋骨架1～2米后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的深度。在拆除导管时，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内砼不满时，灌注砼要慢慢地进行，防止导管内造成高压空气囊。在此过程中，始终保持导管在砼中的埋置深度2～6米范围内。浇筑完的桩顶标高高出设计高0.5～1.0米。
砼灌注期间，为了保持水头以及考虑到地质条件影响、机械设备临时故障等因素，各相关设备必须保持完好。
孔桩浇注14天后报业主认可的检测单位逐根进行无破损检测。检测合格后方可进行下道工序施工。
2、挖孔桩施工
（1）、施工工艺
人工挖孔时分节段进行，每节高度1m，为施工安全起见，第一节孔挖0.7m，支模时使模板高出原地面30cm。开挖完一节后，拉十字线吊中心点，进行孔壁修整，使其尺寸、垂直度等满足设计要求，然后进行首节模板安装，控制好桩中心位置。挖出的土由升降吊篮运出井外。粘土、亚粘土层采用人工挖掘，砾石、卵石、岩层采用风镐破碎，强风化变余砂岩、弱风化变余砂岩采用爆破，人工清挖。如孔内有渗水，必须使用抽水泵及时抽水，保持井内无积水。
护壁混凝土模板采用定型钢模板，高度1m，上口直径1.3m，下口直径为1.4m；直径150cm的桩每截面分4块拼装，模板与孔壁间用不同规格垫块支撑，保证砼护壁厚度。模板支撑做到牢固可靠。加固好模板后浇注C25护壁混凝土并用钢筋棍振捣密实，护壁混凝土上口为15cm后，下口厚为10cm，厚度不计入桩的直径。前一节孔护壁混凝土浇注完成后，可继续开挖下一节，为便于对前一节混凝土的支撑，开挖时可留10cm厚。模板拆除根据砼强度实施，如孔内没有渗水，一般8小时后可拆模，有渗水时一般12小时后拆模。为保证挖孔质量，确保施工安全，挖孔时适当控制挖进速度，每天控制在1~2m。挖孔过程中随时检查模板支撑稳定性、牢固性，发现问题及时采取加固措施，消除安全隐患。
待最后一节护壁砼达到一定强度后，排除孔内积水，拆除模板支架，由质量工程师检查直径、深度、垂直度等各项指标，自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行钢筋笼安放。钢筋笼用25吨汽车吊一次安放，安放过程中要缓缓下放，防止碰撞孔壁，使用栓桩拉十字线校核钢筋笼中心位置，严格控制好钢筋笼高程。
砼灌注视现场实际情况而定，当孔内水量较大时，采用水下砼灌注方法，导管直径250mm，砼坍落度控制在18-22cm。
当孔内水量小时，抽出孔内积水，用串筒灌注普通C25混凝土，混凝土坍落度取12-14cm，分层浇注，分层振捣密实。
（2）、挖孔桩安全施工措施
由于采用的是人工挖孔施工，为确保施工人员的安全，在施工时必须严格遵守以下的安全措施。
井口附近，在施工前做好修整，并在周围修好排水沟、截水沟，防止地面水侵入井中，发生坍塌；雨天在井口搭设防雨棚。
井口附近搭设防护栏，设置醒目的安全警示标识。
挖孔时经常对孔壁的稳定及吊具进行检查；孔顶出土机具设专人管理；孔口不能堆集土渣及沉重机具；作业人员的进出使用升降吊篮；挖孔暂停时，孔口设置罩盖及标志。夜间作业照明要充足。
井内挖孔人员必须配戴安全帽；相邻两孔中，一孔浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员要停止作业并撤出井孔。
挖孔人员作业前，要先使用鼓风机将孔内空气排出更换；挖孔深度超过10m时，使用机械通风。
挖孔作业人员一旦有呼吸不适感觉时，要立即采取通风或换班措施。不得疲劳作业；严禁施工人员在孔内吸烟、打盹休息等。
高铁大桥连续梁预应力施工技术是怎样的？有哪些意义？请看中达咨询编辑的文章。
近年来，我国社会经济呈现了高速的发展势态。在这样的势态下，我国的铁路事业也获得了较为快速的发展。由于高铁大桥属于一项系统化的工程项目，复杂程度高，需要做好相关规划、设计等工作，才能够进一步展开施工[1]。并且，在施工过程中融入先进的施工技术显得非常重要。其中，连续梁预应力施工技术便对高铁大桥的安全性起到了至关重要的保障作用。鉴于此，本文对“高铁大桥连续梁预应力施工技术”进行分析与探究具有较为深远的意义。
1.高铁大桥连续梁预应力施工相关内容概述
对于高铁大桥来说，属于一项复杂程度非常高的工程项目，为使高铁大桥的质量及安全性得到有效保证，在项目工程开展前期做好相应的规划、勘测、设计以及施工等工作显得非常重要。其中，在施工环节又需要融入诸多现代化施工技术，这样才能够使高铁大桥的施工质量得到有效保证。国内有学者对高铁大桥连续梁预应力施工中的混凝土施工进行了深入研究，表明预应力混凝土连续梁桥施工具备多方面的特点，主要表现为能够使造价得到有效节约、能够为施工工作的开展提供便利、能够使施工工期得到有效节省以及对环境起到保护作用。由此可见，高铁大桥连续梁预应力施工有诸多方面的价值作用。因此，在高铁大桥工程项目开展过程中，融入现代化连续梁预应力施工技术极为重要，如锚垫板的安装技术、预应力筋管道的合理设置技术以及张拉作业技术等。下面笔者就针对这些技术展开详细论述。
2.高铁大桥连续梁预应力主要施工技术分析
在高铁大桥施工过程中，连续梁预应力施工是尤为重要的一个环节。在施工过程中，融入现代化施工技术，才能够保证该项施工工作的完善，进一步才能够使高铁大桥的整体质量及安全性得到有效保证，如图1为预应力钢绞线张拉施工工艺流程图。
图1?预应力钢绞线张拉施工工艺流程图
2.1锚垫板的安装技术
锚垫板的安装需考虑诸多因素，比如牢固因素、安全因素等。因此，为了确保其牢固性及安全性，基于锚垫板安装之前，需以封锚位置的尺寸为依据，对相适宜的木盒进行加工，进一步对基于锚垫板中的螺栓孔加以利用，使木盒和锚垫板两者间能够维持稳固，进而让木盒能够在端模上保持固定[3]。将锚垫板安装完毕之后，对锚垫板临时点和螺旋筋进行焊接，以此使锚垫板的稳定性得到有效保证。除此之外，在锚垫板纵向灌浆的情况下，在主灌浆口堵塞方面需采取海绵条，进一步完成混凝土浇筑，之后取出灌浆，以此使堵塞故障的发生得以有效避免。
2.2张拉作业技术
张拉作业是连续梁预应力施工中非常重要的一项技术，因此在张拉作业前期，需做好相应的检查工作，如对连续梁段混凝土的强度、弹性模量等进行详细检查；与此同时，还需以相关设计标准为依据，将钢束伸长值进行计算，从而确保计算数值的精准性。基于张拉作业期间，需按照规范的操作流程进行，遵循“纵向张拉→后竖向张拉→横向”张拉的操作原则[4]。并且，基于张拉作业期间，还需要对张拉系统的可靠性及安全性进行严格检查，实施有效的策略，以此保证施工能够顺利及安全地进行。施工期间，需做好严格督查工作，如果有油压表指针抖动以及响声等状况发生，需进行科学的检查，进而采取有针对性的处理措施。张拉作业后期，还需要认真检查钢绞线，实施有效防范措施，使滑丝故障的发生得到有效避免。
2.3预应力筋管道的合理设置技术
在连续梁预应力施工过程中，可能会出现多项构件起冲突的现象，如普通钢筋、预应力筋以及钢绞线三者起冲突，针对这类问题，需采取合理的局部调整措施。在进行调整期间，需对普通钢筋先行调整，进而对钢绞线进行调整，最后在对预应力筋进行调整过程中，需保持其位置固定。在纵向预应力管道的选择上，需保证表面的光洁及干净。对于筋管道的安装，需以设计好的坐标定位为依据，然后采取铁丝对钢筋加以定位，并对管体加以捆绑。在预应力管道设置过程中，需每间隔60厘米设置好一道定位钢筋，同时基于曲线段前后与弯起点30厘米位置需对定位钢筋加以设置[5]。在混凝土浇筑过程中，需保证管道轴线和垫板的垂直，以此使管道的稳定性得到有效保证。
2.4钢绞线设置技术
首先，需把钢绞线置入放线架当中，拉出时需维持缓慢速度；同时以涉及孔道长度及张拉设备长度为依据，进而对钢绞线的长度加以确立，以此使钢绞线弯曲或发生形变等情况得到有效避免。在下料过程中，需采取到砂轮机。完成钢绞线的切割之后，需进行钢绞线的编束工作，进而对钢绞线进行捆绑。基于穿束过程中，需确保整束穿入同一个孔道。在每一段的连续梁浇筑完毕之后，需将粗铁丝穿入，如此便能够在进行钢绞线穿束过程中，使铁丝和钢丝保持连接性，进一步对铁丝加以利用，从而使钢绞线能够准确无误地从管道中穿进。
3.案例分析
3.1工程概况
罗而庄特大桥全长3787.1m，桥梁穿越山东省济南市市中区罗而庄、崔马庄两个村庄，与104国道相交于DIK429+047.80处，罗而庄特大桥跨越104国道连续梁全长145.5m，边跨40.85m+中跨64m+边跨40.85m，桥宽12m。全桥共35节段，其中2个0#梁段在支架上现浇、2个9#梁段（边跨现浇段）在支架上现浇，2个边跨合拢段及1个中跨合拢段、28个悬浇节段在挂篮上现浇。悬浇节段长度最长为4.25m，最短为3.0m。
3.2预应力施工关键点
在预应力施工过程中，需充分注重一些基本事项，具体包括：（1）基于顶塞锚固之后，量测两端伸长量综合需控制在计算值的±6%。（2）全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的5‰，且一束内断丝不得超过1丝。（3）每端钢丝回缩量之和不得大于8mm。（4）每端夹片外露量不得小于5mm。（5）管道压浆时，一定要注意相邻管道是否串浆，每次压浆后，用通孔器对相邻管道进行孔道检查，如有串浆及时采用高压风冲洗干净。（6）压浆时要密切注意压浆泵压力表，如出现异常要及时停止压浆，以防压浆管爆裂伤人。
3.3施工安全性保证策略
要想使连续梁预应力施工的安全性得到有效保证，需充分注重：（1）合理调整油压泵的安全阀，使其能够在最大工作油压状态下自行打开。（2）在张拉过程中，倘若发现张拉设备存有故障，需及时停止运作，在经检查后采取相应的处理措施。（3）配置专人对锚具以及夹具进行规范保管，为了避免生锈、污染，需定期进行检查维护。（4）在张拉过程中，需落实相关安全防护措施，千斤顶后面严禁站人，避免对高压油管进行踩压。
4.结束语
通过本文的探究，认识到高铁大桥连续梁预应力施工对高铁大桥的整体质量及安全性起到了至关重要的作用。因此，在连续梁预应力施工过程中，便需要融入相应的施工技术，如锚垫板的安装技术、预应力筋管道的合理设置技术以及张拉作业技术等。除此之外，为了保证质量的质量及安全性，还需要充分注重一些基本事项。总之，在连续梁预应力施工技术充分落实的条件下，能够使施工质量得到有效提升，进而为高铁大桥整体质量及安全性的提升奠定尤为坚实的基础。
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