2、景点交通：a.从起点向正东方向出发，沿金桥大道行驶c.1公里，稍向右转进入新冶大道
b.沿新冶大道行驶c.7公里，稍向右转进入G316
c.沿G316行驶510米，过大塘周村约150米后右前方转弯进入环岛
d.沿环岛行驶130米，在第3个出口右前方转弯进入大冶大道
e.沿大冶大道行驶b.1公里，稍向右转进入城西路
f.沿城西路行驶b.9公里，过右侧的中卫·坑头商厦，右前方转弯进入环岛
7.沿环岛行驶20米，在第1个出口右前方转弯进入矿冶大道
8.沿矿冶大道行驶d.4公里，朝陈贵/灵乡/金牛方向，右前方转弯进入环岛
9.沿环岛行驶30米，在第1个出口直行进入S315
10.沿S315行驶7.3公里，直行进入陈贵大道
1a.沿陈贵大道行驶f.2公里，直行进入S315
1b.沿S315行驶380米，左转
1c.行驶840米，过左侧的雷山风景名胜区，到达终点(在道路左侧)
3、景点地址：湖北省黄石市大冶市陈贵镇国家雷山风景名胜区
4、特殊人群政策：
A.免费政策：1.2米以下儿童免票。
B.优惠政策：身高1.2-1.4米购儿童票。
优惠票请到景区自行购买
从地理的角度来讲，黄金山是黄石大冶阳新的中心，是黄石地区的地理中心，而且由于地广人稀非常适合开发，中间是大冶湖，沿湖发展，生态环境优越，再来说发展，黄石港和团城山发展已经几乎到了极限，没有可开发利用土地资源，项目没有落地的土地，拆迁成本高，下路和铁山有同样的问题，同时大冶地区的发展往西是工业区，有大量的工厂和农村，而且地势低洼，不利于城市发展，往南是碧桂园地区，大冶城区已经是狭长的发展方位南北长，东西短，跟平常的城市圆形扩散不同，对城市交通很不利，南北方向就那么两三条大道，节日人多的时候很容易堵车，长条形城区发展还会导致人口分散，商业中心不容易聚集，其实是一种不良的城市发展形态，未来大冶人也更看好黄金山的发展，相比城南碧桂园和城西，往东的黄金山更占尽天时地利，如果高品质开发，引进高品质开发商，高品质商业中心，高品质开发大冶湖生态资源，随着未来黄石的政治商业项目的向黄金山迁移，必然吸引大冶人的置业，现在的黄石中心是团城山，但是地理发展瓶颈是团城山不可逾越的鸿沟，随着武汉城市圈的发展，黄石必然受到武汉辐射，外溢的产业链也会在黄金山辉煌发展，到时候人口必然向黄金山聚集，阳新大冶黄石都可以辐射到，这就是天时地利人和，阻挡不了趋势。除了黄金山，没有地区能替代他的位置。1、园博园、矿博园、市民中心、规划馆、地矿博物馆、医疗中心、奥体中心、黄石一中、湖北工程学院都建在黄金山了，都是按照特大城市的容量、国内前沿的高水平建设成的，看上一眼都觉得高大上、充满可现代感的；2、城市轻轨重点站、公交直达站、山南铁路、大冶湖特大桥都建起来了，然后吧，黄金山的道路已经是四通八达、连接大冶、阳新、老城区了，除了人流量少点，其实已经完全具备了一个大城市的人流、物流集散中心的功能了；3、产业方面，最可观的就是电路板企业高度集中起来了，定颖、沪士带动下，电路板企业蜂拥而至了，上下游配套的也正在集聚，亚洲第二的规模已经是不真的事实了。本土的有色、华新、东贝、劲酒、美岛都把主打的车间、主要的生产线都移步黄金山了；4、房地产方面，保利、恒大、万科、碧桂园、绿城这些国内的地产巨头或者已经开建或者准备进军黄金山了，土地积蓄方面，除了已经遍地都是工地的原四棵乡的地块，边上的汪仁、阳新的大王、太子、金海煤炭开发管理区都是蓄势待发的，又有了铁山区这样一套完整的行政建制，完全就可以再更深入、更大范围把建设搞上去了；5、二、三十年前，黄石的市中心在黄石港，是沿江发展、围绕冶钢的建设而来的；一、二十年前，市中心其实只能说是行政文化中心挪步团城山了，是因为市区面积确实太小，仅仅就是黄石大道一条路的纵深，一点腾挪的空间都没有了，只有往张家湖方向走了；未来呢，在团城山越来越像老市区一样只是宜居而且已经拥挤的情况下，毫无疑问：黄石的未来的中心不仅是在黄金山，而是在更广阔的大冶湖两岸的。会不会这个问题，是要留给时间的，但就目前来看，政府是有决心将那里作为下一个中心发展的。黄石想要腾飞，靠自身实力是不行的，必须加快大冶、黄石、阳新区域一体化，无论是之前的市内和团城山，团城山看似现在如日中天，但是从长远看，地理位置确实限制了它的发展，而对于地广人稀的黄金山，黄石的制造业有了更多的可能。 就目前而言，政府积极规划黄金山片区，是有必要的，也是必须的，而且政府也那么做了，人人不看好的有轨电车，政府顶着压力也要搞，无非就是想将大冶湖核心区和黄石市内片区加快融合，加之卫生 健康 城，断资重组，都能看出政府的决心，如今的黄金山已经初见势头。政府大力规划新的交通线，都是为了布局黄金山。政府将黄金山分为大冶核心湖东、西区，黄金山工业区，从规划上也能看出，政府对黄金山的定位还是十分明确的，大冶湖核心区作为CBD，汪仁片区，集中了教育和制造，虽然规划是需要时间，但是就目前来看，不管是黄石，还是襄阳，荆州，黄冈都在规划新区建设，黄石想要脱颖而出，靠团城山和市内是绝对不行的，未来黄石港，下陆长乐山片区，以及最近的临空经济区，加上黄金山才是带动黄石经济的地方。 准确来说是黄金山的大冶湖核心区定义为行政副中心。 从目前到手的规划来看，大冶湖核心区的商业、行政、教育设施的密集度以及高新 科技 产业集聚效应来看。 应该是未来的中心，但并不是唯一的中心。 城市多中心是城市发展历程之必然。单一中心一般存在于城市发展得早期阶段。 我市在地理上，四城区是两山夹一湖，东面临江。 从城市的空间形态上看，只能在山、湖、江的制约下建设城市公共基础设施。 随着腾笼换鸟后，四城区从最先的工业区一步步置换为商业都市。 以最近十年的规划来看，环磁湖区域必然会进一步地加大力度建设商业设施以及有轨和高架、地面道路等公共基础设施。 另一方面就是公园建设， 环磁湖区域和滨江区域将全域公园化。 磁湖湿地公园、磁湖北岸已经建成，磁湖南岸推进到碧桂园磁湖半岛附近，但是还有待进一步延伸到澄月岛。 到那时，环磁湖公园就已经完成。 滨江区，规划有接近14公里江滩公园，目前正在施工中。 商业部分，两个万达，一个武商，目前在建的除了团城山万达，还有华新的黄石世界城这个大型的商业综合体，李家坊的黄石文旅城项目北临磁湖，在黄荆山上建一个类似于天空之镜的瞭望台和山顶广场。 磁湖西规划的CBD也进入了实质阶段。 环湖+临江，老城区腾笼换鸟后，商业、文旅、公园集聚后，城市档次会有一个飞跃的提升。 回过头来，在说黄金山。 相比于旧城改造为主的老城区， 黄金山是一片崭新的蓝图，黄金山的文旅项目上华侨城已经建成了水上乐园，还在继续建设中。 有轨电车在山南宽广的土地上运行起来更顺畅。 大冶北对面是新城吾悦广场在建设中，绿地，保利在规划中也各自有大中型的商业综合体。 教育医疗方面，黄石教育城和医疗城都放在黄金山。三医院的新院区今年底明年初开业，文理学院和工职搬入中。 除了市民之家外，奥体中心，国乒中心，城发大厦等设施也放在大冶湖核心区。 光谷科创大走廊的黄石区也放在黄金山。 黄金山整体上坐北朝南，光照充足，地形平坦且平整，东临长江，新港也临近黄金山，西联大冶老城区。南面是大冶湖。 从城市空间形态上，格局比老城区必然大不少。 从城市设施的规划上，都是按照目前黄石已有资源的最高层次建设的。 未来新的中心之一，应该是可以预见到的。 不要总是追求这里中心，那里是中心。务实点，把事做好，哪里都是中心！心中有梦，梦就是中心；心中有事（实），事（实）就是中心。 黄金山奥体中心这边没有修桥跨越大冶湖，永远不能称之为中心，要想中心就是要四通八达，比如圣明路到了大冶湖就断路了，断头路那么多。也就是一座孤城。 是的！因为黄石城区己无法适应发展之需要了！ 城市的发展要有人，目前城区的人都没饱和，农村的基本都在城市，黄金山镇府引导发展工业，都是广东因环保赶走的，镇府领导理想很好，现实难，看下届领导怎么想了 城市靠近长江发展才是未来，花湖国际机场也靠近长江，黄石团城山发展20年也就那样。黄金山远离离机场，长江港口和高速怎么发展成市中心？ 黄石的出路在于合并咸宁，人口达到500万，黄石在能原枯竭以后转型太慢。
