苏州及其周边机场，盘点的是
（一）苏州境内的机场（仅有两个，为苏州光福机场、若航苏州直升机场）；
（2）苏州邻近城市的机场（距离苏州市不超过200KM），按距离由近及远排序，有无锡硕放机场、上海虹桥国际机场、南通兴东国际机场、常州奔牛国际机场等。
民营直升机场，位于南京江北老山半腰上的若航南京老山直升机场，占地面积为10万平方米，是中国首家民营直升机场。该机场目前可停放各类直升机15架，首架阿古斯塔A119直升机已入驻机场，供客户租赁使用。并计画几年之内，在整个长三角铺开它的网路，将给都市圈内城市带来的变化和发展。
基本介绍中文名 ：民营直升机场 外文名 ：Private heliport 所在省份 ：南京 详细地址 ：南京江北老山半腰 占地面积 ：10万平方米 规模 ：可停放各类直升机15架 简介,时代背景,选址,现状,服务体系,未来,目标,意义, 简介 若航南京老山直升机场 民营直升机场，位于南京江北老山半腰上的若航南京老山直升机场，总投资5900万元，占地10万平方米，是中国首家民营直升机场。2009年初该机场已经拿到了民用直升机场使用许可的“身份证”，正式投用了。据了解，该机场目前（2009年7月）可停放各类直升机15架，首架阿古斯塔A119直升机已入驻机场，供客户租赁使用。 老山机场是若航建成的第一个基地；苏州工业园直升机场已开工建设，09年底试运营；杭州直升机场正在洽谈中。此外，老山机场在医院、高速公路服务区、酒店建设审批了30多个起降点。09年内，设在南京鼓楼新街口、上海外滩、黄山的停机坪将完成建设。逐步实现长三角的通用航空网路，形成城市服务的直升机网路平台。 时代背景 截止2009年8月，美国有通用航空飞机22万架，直升机3万架，1.8万个机场供通用航空飞机使用。全美有60万通航飞行员，通用航空业每年对经济的贡献早就超过1500亿美元。 在中国，通用航空业年产值2亿美元左右，军用之外的直升机不到80架，集中在公安、林业、海上石油等相关业务的作业。整个华东地区，非 *** 部门拥有的通用飞机仅3架。按照经济发展水平测算，长三角有上千架的通用航空飞机需求，隐藏着上千亿元的市场潜力。而通用航空没有发展，缺乏配套的通用航空机场是重要原因。 选址 南京若航直升机场俯瞰图 2007年11月 长三角都市圈中，每个城市都希望得到中心大都市上海的辐射，期望一体化带来的甜头，同时又各自有着自己的小算盘，彼此有嫌隙，计算著能从中获得多少利益。这是长三角都市圈的“潜规则”。其中苏州和无锡向来就是相互较劲的对象。在机场问题上也结下过梁子。苏州当时没有民用机场，只有光福军用机场。从google earth上看，苏州的光福机场像女人的高跟凉鞋，这个位于苏州太湖湿地公园附近山谷的军用机场，在军事爱好者看来略带神秘色彩，有明显的山洞机库，由山体掏空之后建造的。该机场曾在1994年开通过苏州与北京、苏州与佛山之间的民用航线，后来停航。 南京若航直升机场鸟瞰效果图 若航交通发展有限公司在选址时，也曾经在苏州和无锡之间有过权衡。这两个城市又狭路相逢了一回。但是最后还是选定在苏州。因为无锡已经有了硕放机场，而且相对而言，苏州市选址周边的净空状况和空域条件可能更适合直升机飞行作业。从这里坐直升机到浦东机场仅为25分钟。而到浦东机场开车需要两个多小时。 现状 长江三角洲地区 很长时间以来，中国新贵直升飞机不是停在他们的私人飞机场上，而是家门口的某块空地上——一架私人飞机要获准在民用运输机场降落，必须提前24小时提交飞行计画和申请，在某些机场，甚至要提前一个月提交飞行方案。 作为民营直升机场的经营者，吕勇相信通用航空市场是在未来少数可以出现爆发性增长的行业。美国通用航空业务2008年有1500亿美元的产值，而中国只有1.5亿美元。目前国内很少有哪个产业与国外的差距会这么大。尤其是中国作为民航大国以及当今重要的经济实体。另外，根据国家“十一五”规划，中国将在5到10年内逐步放开600米以下的空域，这将为通用飞机尤其是私人飞机提供巨大的发展空间。 民营直升机场 2004年，长江三角洲的人均GDP超过3000美元，也就是通常所说的中等已开发国家的水平。2008年，苏州、上海、杭州等长三角主要城市的人均GDP已过万美元。另外，长三角经济圈作为中国最具经济活力的经济圈，经济中心城市之间距离间隔不像京津冀都市圈那样远，比较适合直升机500—600公里的飞行距离，或许，将来这里会成为中国民营直升机场分布最密集的地区。 目前长三角都市圈的“同城时代”从地面交通上看已初步成形，乘坐动车组从上海至昆山只需18分钟，到苏州只需30分钟，至杭州仅需78分钟，至南京1小时58分钟。但是同城效应范围仍比较小。小圈子互动较多，像沪、杭、嘉、苏4市，宁、扬、镇3市，杭、嘉、湖、绍4市。而扬州与舟山之间的互动就很少。某些城市因为位置偏远，成为了都市圈的边缘角色。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥全线通车，宁波到上海的行车时间缩短到两个小时；宁波人兴奋于这种时间的缩短，称为“对接上海”，与中心城市交通的对接意味着更多的发展机会。直升机场在长三角城市的出现，或许能对接更多的城市，把长三角真正收拢起来。 服务体系 阿古斯塔“A119”直升飞机 据若航老总吕勇介绍，其实，按照任务不同，价格也会有不同。像阿古斯塔A119直升机，其飞行成本为每小时3万元。此外，用户可以购买飞机，比如两个人合买一架200万的小直升机，在自用的同时，机场可以帮他们出租，以租养机；或者直接向机场买小时卡几个人合用，最便宜每小时2万元。 阿古斯塔“A119”直升飞机 发展通用航空产业，必须要有人和飞机。通用航空对此已经暗潮涌动。2009年5月，一架未经飞行审批的直升机降落在南京一郊区加油站，被警方发现后仓促起飞。最近，全国首批拿到飞机驾照的非专职驾驶员王兆春接受采访时说，他身边的飞行爱好者，绝大多数不是因为缺钱，而是因为飞机用起来很麻烦，因此都没有买飞机。从2002年国内开展非营运飞机驾驶培训以来，全国已有2万人花费数十万元取得飞行驾照，但他们极少有开飞机的机会。 吕勇介绍，若航已经组建航空公司弥补通航服务的空白，即将推出会员服务，288万元送一架飞机，送一个驾照，包停放，包起飞报批。飞机和驾照就有288万元的价值了，公司愿意贴钱让更多人接触到私人飞行，让飞行爱好者都能玩得起。直升机和机场建设完善了。而飞行驾照和汽车驾照不同，考汽车驾照要年满18岁，而考飞行驾照只要年满14周岁就可以报名。 飞行驾照主要分为私照和商照两种。所谓私照就只能是市民自己或在飞行俱乐部开着玩玩而已，考试时要求飞行训练要达到50个小时，大约花费在16万元；而拿到商照的飞行员可以驾驶飞机进行营运及商务飞行，空中训练时间要达到250个小时，大约花费60万左右。吕勇表示，该机场也将提供这一服务。 未来 吕勇称，除了南京的这个机场外，他们还正在苏州、杭州建民用机场，两年之内估计能投入使用，这样就构建了直升机运营网路，希望5年之内能在中国各地建成15个大型机场，这样的机场必须包括可以加油、维护、有地面保障系统等全套设施。 另外，该机场也计画引进更多的高性能公务直升机，为南京乃至江苏周边地区相关企业、私人客户、 *** 机关提供商务飞行、医疗救护、航空摄影、消防、空中巡查、紧急救援等直升机空中交通服务。 目标 2008年在《江苏省通用航空发展战略研究》评审会上传出，今后两年，江苏省的13个地级以上城市至少建一个可供直升机起降的机场。到2020年，全省每个县（市）将建一个直升机起降点。在长三角未来的城市交通中，由空中出租直升机、公共直升机构成的城市立体交通将会出现。 意义 从《中国城市发展报告》提出“团组式城市群”的概念开始，中国许多邻近的城市便被收编组合成了都市圈，彼此算计、提防著，同时又享受著作为共同体的某些甜头。2009年，首家民营直升机场出现在长三角都市圈的南京，并计画几年之内，在整个长三角铺开它的网路。500—600公里航程的直升机恰到好处地沟通了都市圈内城市的关系，暴露问题或者粘合关系，它给都市圈内城市带来的变化，在未来将被一一呈现。
