飞机是现代社会快速发展的科技产物，也是快速交通的必要选择。但是随着最近两年接连发生的事件，人们对飞行空产生了恐惧，历史上死亡人数最多的空灾难发生在工业超级发达的日本，是日本的123 空。
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30年前，JAL空123航班的一架波音747飞机失控撞山，造成520人死亡的惨剧，这是世界上单次飞行造成的最惨重的航空空事故。参与事故调查的前国家运输安全委员会官员证实，事故是由波音公司的维修失误造成的。 1985年8月12日，傍晚6点，空公司的一架波音747飞机从东京田机场起飞。东京羽田机场是国内飞行机场，有两条平行跑道。飞机从左跑道平稳起飞，方位150度。当时是18: 12。按照计划空上升后的飞行高度将达到7300米，速度为每小时875公里。从机场起飞后，飞机要做一个大转弯，然后穿越箱根町、川本和条大，最后到达目的港大阪。总飞行时间约54分钟。所有的飞行计划输入电脑后，飞行员操作按钮，在电脑的控制下完成飞行。飞机有足够的燃料飞行3小时15分钟。突然东京地面站收到这个单位的报告: 飞机有危险，请降低高度至6700米，准备返回羽田机场降落。 随后，飞机报告飞机失控，无法按照地面指令飞行。地面站对这一突如其来的报告感到惊讶，还没来得及发现危险是什么，就批准了请求，并指示机组人员保持90度飞行。从而进入水道 走廊 ，并返回羽田机场降落。机组人员回答 明白了 然而，飞机没有按照地面上的指示，而是转向相模湾。根据雷达显示，飞机的高度是7160米。8点27分，地面问机组: 飞机怎么了？ 机组人员没有回答这个问题。再次要求地面90度飞行，经大岛空返回羽田机场降落。向地面报告: 飞机失去了控制，无法执行地面的命令。 又过了三分钟，飞机飞过了这个小海湾，然后飞回了北方。当被问及地面是否可以降低高度时，机组人员回答说: 无法做到 。当时的飞行高度是7315米，飞机在富士山的西南方向。又过了3到5分钟，飞机掠过富士山上空上空，距离只有27公里。8点38分，飞机又向右小转弯，朝东京方向飞去。3分钟后，我飞到了离东京不远的卓达空。飞机花了三分钟来了个大转弯，转了360度，然后向东飞去。高度降低了。8点40分，飞机高度只有3800米。向地面报告: 飞机失去了控制。 几分钟后，机组人员要求地面报告飞机的确切位置，地面报告飞机在羽田机场以西空100公里处。
在东京羽田机场的帮助下，附近的所有机场都对这架受伤的飞机开放，救护车和消防车也已经准备好迎接它的到来。然而，悲剧已经发生，人们的期望已经下降空。从机械故障到事故发生，时间持续了30分钟。在这1800秒中，机组人员和乘客都意识到大灾难即将来临。事故发生后，黑匣子很快被找到。根据事后找到的黑匣子记录，事发时飞机尾部突然一声巨响，客机气密性被破坏，机舱内气压骤然下降。每个人都知道客机的严重机械故障。此时 请系好安全带。信号灯亮时，氧气面罩自动脱落。妹子空通过话筒要求乘客保持冷静，服从乘务人员的指挥和安排。此时客机上有509名乘客和15名机组人员。他们都知道客机处于极度危险之中，但还是把希望寄托在机组人员身上，给予他们密切配合。机舱里没有混乱和恐慌的声音。在接下来的半个小时里，乘客们已经做好了最坏的打算。有乘客在飞机上写下遗书，也有人拍下了当时机舱内安静的一幕。
令日方大为诟病的是，接下来的救援行动完全是敷衍了事。坠机现场位于山区，坠机时接近天黑，能见度不高。事故发生后不久，最先到达现场的一架直升机因森林茂密无处下降。在事故现场空盘旋了几圈后，它向机场报告: 山坡上有几十个地方在冒烟，有的还在燃烧。飞机残骸散落在山坡各处，覆盖面积很大。估计没人能活下来。 轻率地做出这个结论后，它飞离了现场，拒绝冒险着陆接受检查。来自陆地的搜救队不相信会有幸存者，所以没有连夜赶到现场，而是在附近的一个村子里过了一夜。
直到事故发生15个小时后的第二天早上，第一批救援人员才到达现场。他们惊讶地发现，两个女孩和其中一个女孩的母亲和妹妹空幸存了下来。他们回忆说，坠机几个小时后，仍有一些乘客幸存，但由于抢救延误，他们都在夜间因伤势过重死亡。
事故发生后，时任日本首相中曾根和交通省迅速组织了事故调查委员会，国家安全委员会和波音飞机制造公司也有9名代表参加。找出事故的真正原因并不容易。幸运的是，事故现场很快找到了黑匣子。根据录音和现场检查，调查组首先排除了机组操作失误的可能。因为机长多次向地面报告 飞机失控了 ，调查组集中力量查明 失控 原因。
8月27日，事故调查委员会公布事故调查结果:飞机起飞后12分钟，发生了 不寻常的影响 。几乎与此同时，压力膜片被损坏。飞机密封性能的破坏使机舱内压力急剧降低，导致飞机垂尾损坏并在空分解。飞机失去了尾巴，像断了线的风筝一样左右摇摆。然后液压系统失去功能，导致飞机失控，坠毁在长野县和群马县交界处的三国山山坡上。这个结论是基于对飞机残骸的分析，同 黑匣子 它是通过比较记录器获得的。
