轮边减速器是为了进一步增加汽车的驱动力以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器就是为满足整个传动系统匹配的需要而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。轮边减速器的工作原理如下：1、从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器；2、再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮以驱动汽车行驶；3、在这一过程中轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经由其降速增扭后再传递到车轮以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力。长途运输方面,目前最好的桥就是单减桥.
轮边减速桥"牙包"小,速比大,是为了工程车辆应对复杂恶劣道路环境设计的产品,扭矩更强,通过性更好.也更扎实易于保养.
但是
1.轮边减速桥摩擦力远高于轴承的单减桥,能量损耗高,费油
2.摩擦强就易于产生热,容易高温,尤其不适合重栽长途跋涉.
3.齿轮毕竟做不到轴承的间隙小,轮胎安装的不够稳定,容易吃胎,轮胎损耗高.
所以,长途运输车主选择轮边减速桥是个自重重,通过性优点没用,速比大跑的慢,油耗高,易高温爆胎,精密性不足吃胎的极错误选择.
能。轮边减速桥能跑长途，是为了工程车辆应对复杂恶劣道路环境设计的产品，扭矩更强，通过性更好.也更扎实易于保养。轮边减速桥，这个名词我想大家都不会陌生，自从2003年以后，斯太尔系列牵引车逐渐走向火爆，很快轮边减速桥成为了市场上的“香饽饽”。
