在特色超跑中，日本制造的GT-R一直有着非常悠久的mir传奇历史。作为日本的御用超跑，GT-R也以极其凶猛的特性证明了它是名副其实的。
在特色超跑中，日本制造的GT-R一直有着非常悠久的mir传奇历史。作为日本的御用超跑，GT-R也以极其凶猛的特性证明了它是名副其实的。日本生产的GT-R自发布以来，一直在升级，不断改进功能。2017款GT-R自发布以来变化很大。厂商不再一味追求完美的功能，而只是将它与现代和豪华这两种功能对齐。
外观变化不大，基础继续是老款车系的精髓。只是在关键点层面做了改进，看起来更漂亮了。最新款GT-R选用的是大家族V型歌珊。与老款相比，进气格栅的规格有了一定的扩展，不仅在造型设计上更具视觉冲击力，而且对进气制冷柴油机也更为有利。大灯的设计变化不大，内部结构略有不同。闪电造型的LED灯条足够保存，近光和远光都是LED光源，具有大灯清洗功能。前雾灯比以前更美观，两侧额外的通风孔也可以减少/降低车身底部的涡流，扩大向下的工作压力。
车身侧面改造不大，整个车身与老款保持一致，只是重点做了改动。裙部增加了排水的设计方案，倒车镜采用双色设计方案，上部与车身同色，适合电动调节、加热、电动膨胀。金属门把手的设计方案是合适的，一般藏在车身下面，应用的时候会倾斜。这样的设计方案不仅美观而且可以降低自由落体的速度。车门装有无钥匙进入系统软件。最新的车身长度增加了45mm，总宽度和长宽比的基础保持不变。最新的GTR尺寸分别为4715/1895/137mm，轮距为278b250m。最新的GT-R采用了全新升级的多辐锻造铝合金轮毂，其间依然搭配了邓禄普Sport MaXXGt系列产品的优秀轮胎。主要参数为前255/40R20，后285/35R20。
尾部没有明显变化。底部尾部全新升级的设计进一步提升了整车的健身和运动气息，保险杠上的银白色装饰板也与车头相映成趣。经典的双环后尾灯设计没变，依然是车尾的一大焦点。它制作了左GT-R LOGO不同代的标准照片，大灯内的led环形图照亮LED条，实际效果极佳。汽车尾翼的设计方案很张杨，绝不是GT-R上的样板产品，经过各种线框装饰，合理提高了汽车在运行中的可靠性。此外，制造商还提供复合材料供客户选择。新的钛排气系统包含电子装置压力调节阀，有利于操作消声器进行共振。此外，技术工程师还引入了ASE主动音频增强系统软件，以改善柴油发动机强劲的发动机声音。
最新的GT-R汽车内饰经过了全新的升级设计方案，让人感觉更加智能时尚。许多纳帕牛皮和高质量的技术水平使其感觉比以往任何时候都更加舒适和豪华。仪表平台选用较轻的建筑装饰材料，并呈现四种内饰颜色供购车者选择，以考虑购车者的人性化要求。
三辐汽车方向盘采用全新升级设计方案，比老款时尚了许多。大小尺寸适中，握起来感觉很舒服。多彩的智能功能键可以操作车载电脑、巡航和速度测定等。汽车方向盘上拨片换挡的设计方案，可以使其转动更有利于实际操作，比以前固定换挡到柱上的设计方案好很多。车内仪表盘基础保持老款风格，读数简洁明了，信息内容全方位。中央车速表和复合控制面板的装饰也增加了它的健身场，340kmh的精度让人心生畏惧。
与老款相比，中控台的显示屏有了明显的提升，部分实际操作按钮得到了简化，应用的便利性也有了很大的提升。而且变速杆后面增加了实际操作旋钮。配置了两区恒温空调节，功能键标示清晰，实际操作更加直观方便。右中间的液晶显示屏可以显示两侧的温度信息和排风量的大小。位于仪表盘正下方的按键可以说是GT-R的关键，从左到右分别是传动模式、减震系统软件、平顺自动控制系统。三组功能键都拉到最上面，这是最厉害的弹射起飞模式。旋钮除了可以触摸实际操作外，旁边还集成了多媒体系统操作功能键，在整个驾驶过程中应用更加方便。
柴油机起动按钮从原来换档杆后面的位置移到换档杆的左前方。红色的设计方案竞争感十足，释放出超跑应有的味道。传统刹车让GT-R有了一些目前复古时尚的机械装备感，牛皮封装后的触感也很好。只不过还是选对了设计方案，第一次应用的时候一定要及时整合。两侧的环形空出风口也做了相对的改动，比老款更美观，全方位的死角排气更是好用。门框的设计方案和材质都很好，储物槽也很好用。无框车门的设计方案，尽显超级跑车风范。具有降噪功能的BOSE音箱，可以合理抑制车内噪音，让您在享受歌会的同时，拥有更强的舒适感。
最新款GT-R的座椅看起来有点松，但没有老款漂亮优雅。但是，强劲的填充可以产生更舒适的乘坐体验，除此之外，它还在腹部和脚部显示出足够的支撑点。主副驾座椅都是电动可调的，并且含有2档可调加热功能，所以应用水平得到了一定程度的提升。只有副驾座椅不能进行高度调节，会造成一些麻烦。
对于这种超级跑车来说，后座空间空是不能奢侈的，因为一般来说，后座只是给购车者放脏东西的。汽车后备箱不放置，但有一定的用途。虽然比不上家用车，但是对付购车人的短途流量还是不成问题的。内部的设计方案也比较整洁，只有稍微小一点的开口给搬运行李箱造成了一些麻烦。
在驱动力层面，依旧使用同样的3.8L V6双涡轮增压柴油发动机，但这次技术工程师根据涡轮增压器数值的调整和各缸运行的点火正时系统软件，小幅度提升了驱动力的输出，从原来的397kW(540PS)提升到409kW(555PS)，最高扭矩632N·m，这样做的好处是提升了车辆在中速时的驱动力主要表现。官网得到的数据信息是3200转后的加速特性得到了一定程度的提升。传动层面，依然匹配6速双离合变速器，但低速换挡平顺性明显提升。在日产，这是唯一配备双离合变速器的车辆系统。底盘层面选择了前双横臂和后铝合金型材多连杆独立悬架，具有软硬调节功能，完成不同的性能模式。驱动方式为外全时四驱。
