在XT5和XT6全面加入48V光混系统后，这款XT4车型紧随其后，开启了燃油动力的新时代。此外，新XT4还将车款减少到了4款，配置和分布应该更加统一。值得一提的是，智联系统增加了百度语音交互和应用，实用性大幅提升。
凯迪拉克XT4 |动力十足
新款XT4在外观上几乎没有变化。由于紧凑型SUV的定位，视觉上短小简洁，宽而重的车头视觉重心会比普通SUV高很多。另外整个前脸其实也是用了很多折线装饰，很有力量感。
回旋镖形灯组依然是凯迪拉克家族的标志性设计，采用远近光一体的全LED光源，具有自适应远近光功能。日间行车灯和转向灯组成的灯带视觉效果非常好。
车身侧面看起来非常沉稳、干练、沉稳，车窗周围大面积的镀铬装饰搭配电镀效果的21寸轮毂，精致而饱满。选用的轮胎为马牌PremiumContact 6系列，规格为245/45 R20。
L型尾灯视觉效果独特，内饰足够精致。此外，外观上唯一的变化是尾部的T型logo由黑色变成了蓝色，显示出其轻度混动的身份。
凯迪拉克XT4 |蛙跳纹理
进入车内，全新XT4采用了环抱式的中控台，多种流畅的线条进一步提升了这种风格。虽然从视觉上来看，这款内饰在豪华感和科技气息上略逊一筹，但材质水平绝对厚道，大面积的真皮材质在同级别的BBA车型中并不多见。
仪表设计一般，中间是8寸液晶屏，两侧是机械仪表。虽然没有全液晶仪表酷炫，但好处是数据可以看清楚，UI设计也不便宜。
中控屏幕尺寸也是8英寸，嵌入式风格，内置全新凯迪拉克移动互联网体验(CUE)。新系统增加了百度语音助手和百度在线导航，以及众多来自百度生态系统的第三方应用，大大提高了便捷性。
顶配版的铂金款在座椅功能上也不吝啬。主/副驾提供8向电动调节+4向腰部调节，还具备通风、加热、按摩三大功能。另外，座椅的填充物极其厚实，足够舒适。
凯迪拉克XT4 |加速且平稳
常规数据
发动机:2.0T可变缸涡轮增压器+48V电机
最大马力:237马力
峰值扭矩:350牛·米
变速箱:9速手自一体变速箱
悬挂类型:前麦弗逊式独立悬挂；后五连杆独立悬架
动力方面，这款新XT4搭载了由2.0T变缸涡轮增压发动机和+48V电机组成的轻混动系统。发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分匹配9速手自一体变速箱。
挂上D档，拉起刹车。你只需要轻轻一蹬脚尖，这辆车就能开得足够轻快，一点拖沓感都没有。甚至你会觉得油门踏板有点太敏感了。原因是1500-4000rpm的峰值扭矩输出范围比老款车型更宽，所以低扭矩应该更足。
这款新XT4的中后段再加速能力完全超出了我的预期。可以用不紧不慢来形容，但不能称之为强烈的推背感。能顺利流畅的完成指令就不错了，也符合这款车的定位。另外，这台48V电机在整个加速过程中的表现微乎其微，你不要指望这台48V电机能像插电式混动车型一样取代发动机。只有开启启停功能后，你才能明显感受到它对发动机启动抖动的抑制。
这款9速液压自动手动变速箱被认为是整个通用产品线的明星产品。经过不断的调整和校准，它可以很好的理解驾驶员的意图。无论是升挡还是降挡，都足够快，平顺柔和，挑不出一点瑕疵。低速时偶尔有几个顿挫，可以忽略不计。
悬挂结构依然是前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆独立悬挂，整体相当紧凑。相比同级SUV更硬朗，更偏向运动，对舒适性有一定影响。过减速带时，后悬架会横向摆动。另外这款新XT4有ANC主动降噪，静音性在同级中名列前茅。
总结:
整体来看，这款新XT4变化不大，主要是动力系统有所升级，全新凯迪拉克移动互联网体验(CUE)系统在实用性上有了很大提升。此外，这款车在终端市场也有诱人的优惠。你觉得值得入手吗？请在评论区给我留言！
