买车的话，找SUV咖
近日，一则来自日本马自达官网的消息引起了大家的关注:日本市场的马自达6车型不再接受任何新订单，库存清理后将暂停马自达6的销售。海外车型马自达6对应的国产车型是长安马自达的Atz。凭借出色的操控感和动感时尚的外观设计，虽然现在阿特兹的销售表现一般，但一直备受关注。所以马自达6在日本停产的消息瞬间引起了国内网友的关注。
针对此事件，马自达中国相关负责人表示:马自达6停产的原因是芯片短缺，未来会继续排期生产，而国内市场的阿特兹暂时不受影响，会继续排期生产。
有了最终决定，阿特兹清库存停产的消息也就告一段落了，打算购买阿特兹的用户可以放心了。然而众所周知，2014年5月上市的这一代阿特兹，在中国市场已经卖了8年多了，是时候更换了。正在向高端品牌转型的马自达，正以异常缓慢的速度推出新车。即使新系列车型成功上市，大咖认为这些新车也会面临很多困难。
奢侈只是一个梦想。
马自达在2020年5月宣布，该品牌两年内不会推出新车。另一层意思是，他们会花两年时间关起门来造重磅产品。今年年初，马自达英国公司首席执行官杰瑞米·汤姆森(Jeremy Thomson)也表示，马自达将成为真正的豪华品牌汽车公司，雷克萨斯能做的，他们也能做。
作为马自达冲击奢侈品市场的开山之作，马自达CX-60的确让我们再次看到了马自达品牌的骄傲。前后驱动的动力结构加上直列6缸大排量自然吸气发动机，即使在BBA车型中，也很少见到同规格的车型。但是要打造一个奢侈品牌，是不是简单的提升机械规格就可以实现的呢？从奔驰、雷克萨斯等品牌不难看出，一款成功的豪华车离不开三个要素:引领潮流的设计、豪华精致的车厢、优秀的机械品质。
在马自达·CX-60身上，我们几乎看不到这些特征。外观方面，整体造型保持了传统SUV的设计，前脸采用了马自达家族式的多边形进气格栅，甚至连大灯和尾灯的设计都是由CX-5演变而来。至于内饰，CX-60确实更注重用料。例如，纳帕皮革和枫木装饰的加入提高了车厢的档次感。但从整个车厢的设计布局来看，很难说CX-60与CX-5、CX-4有很大的变化。
至于机械品质，直列6缸自然吸气发动机乍一看亮点十足。然而，在全球排放政策和排量税的限制下，CX-60的直列6缸车型要想在全球任何一个市场上市，都要付出比小排量车型高得多的成本。至于另一个主力动力系统:2.5L插电式混动，优势就更不用说了。再看中国市场的竞品，之前有丰田和本田混动，然后还有一批国产混动车型(比如比亚迪DM-i)，马自达的e-Skyactiv PHEV，这些恐怕都比不上他们有太大优势。
对于马自达CX-60，达卡认为它会是一款不错的SUV，但总的来说，这款车似乎与我们常规概念中的“豪华车”相去甚远。马自达的“豪华梦”还仅仅停留在“梦幻”阶段。
外患内忧的双重夹击
两年没有推出新车的马自达不得不应对来自外部的激烈竞争，马自达品牌本身也面临危机。
今年5月13日，马自达发布2021-2022财年业绩:营业收入28821亿日元，同比下滑15.98%；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.81%。净利润由上一财年的盈利121亿日元变为亏损316.51亿日元。
马自达扭亏的核心原因在于其产量(117.1万辆)和销量(128.7万辆)的下滑，同比分别减少26.3万辆和13.2万辆。日本国内市场和北美市场都创下了近五年来的销售新低。“两年不推出新车”的反作用相当明显。
至于中国市场，马自达的国内销量已经连续15个月下降。数据显示，2022年6月，马自达销量仅为10145辆，同比暴跌40.3%。今年1月至6月，马自达累计销量为58，165辆。马自达在中国半年的销量相当于一些热销车型一个月的销量，可见其目前的困境。
对外，新系列车型竞争力存疑；对内，亏损带来的经济压力已经越来越明显。高端之路很难一蹴而就，但马自达选择了孤注一掷，外患内忧的双重夹击，逐渐将这个品牌推向了危险的边缘。
写在最后
大多数情况下，一辆卖了8年的车停产是很正常的。但当这样的事情发生在马自达身上时，人们不禁担心这个品牌的生存。毕竟，马自达手中很少有有竞争力的汽车。如今的马自达正处于青黄不接的时间点上，高端战略让马自达花费了大量的时间和成本。依靠CX-60这样的新型号来获得成功似乎极其困难。
生活其实很简单。
今天过后就是明天。
