今天没人帮我拍视频，只好找车拍照，写笔记准备路考。
前几天路试了一辆巨大的SUV 空，开起来超级爽。回到家，发现情况并没有那么奇妙——停不下来！小区里的车位大部分都停不下，这让我打电话给邻居，让他们把大车位给我，然后我会帮他找一个新的车位 hellip hellip而RDX在这方面做的很好:依然拥有一辆中型SUV的全部动力，乘坐空间空也很棒，但车身的长宽都没有夸张，今天停车应该没问题。
一般情况下，这一代讴歌RDX的4.7m长度和2.68m轴距绝对是短板。但经历了一场停车灾难后，我真的很喜欢这个适中的尺寸。我可以在我以前的小区里随便找个空塞进去。事实上，如果你去附近转转，你会发现RDX绝对是我们附近的顶级流。每家的车，比它大的，一只手就能数出来。如果你也住在停车难的小区，可以采取这样的测量作为上限，辅以倒车影像前后雷达，停车难度不会太差。
停车之后，我们来说说车本身。这款是2016年上牌的2016款RDX两驱精英版。对比国产RDX，从大灯的设计可以看出，两者之间有代差。
新的设计无疑更加时尚，但我们这一代RDX有太多经典的讴歌设计，浓郁的讴歌味道挥之不去。你在MDX上发现的搞笑的东西也会大概率传到RDX上。最重要的是，这一代车有V6！
虽然我们的是中型车型，没有SH-AWD，但是基本配置不低，所以我们什么都有。比如无钥匙进入——毕竟6年前这辆车快落地50万，车主上车前拿出车钥匙真的有点不体面。
大灯也是祖传的菱形样式，中间是晶莹剔透的镜片，与菱形形成网状相得益彰。
其实尾灯也是很多小灯的组合，和大灯前后呼应。只是这里没有镜头，气质上略逊一筹。
前面说过，这款车继承了很多老讴歌的设计。如果你想“夸”它又平淡又老，我觉得这不是问题。
多功能方向盘的颜色保持的很好，皮质没有太多使用的痕迹，而且填充物很厚，握感很厚，握在手心的感觉很扎实。总之握感极佳。虽然这个方向盘上的按键很多，但是功能很明确，仪器也不需要在这里设置，所以学习成本低——如果你对本田家的方向盘比较熟悉，这个基本可以盲操作。
老婆给我买了个新保温杯，这样我就可以每天喝冰咖啡了。但有两件事我一直不敢告诉她:第一，我会偷偷把人参和枸杞塞进冰咖啡里，老了就控制不住自己了。第二，这个杯子对于很多汽车持有者来说太厚了。
还好RDX的杯架可以插进去，让我没办法夹着杯子一路开车。
别笑我用枸杞做咖啡。作为一个80后，虽然我内心永远是18，但RDX的空调真的能让我感冒。不过我怀疑这车的空键匹配还是有问题的，因为那种“冻头感”只有在跑步的时候才明显。如果原位吹空音，由于风碰撞不足，降温效果不如开车刺激。如果风扇转速更高或者尺寸更大，就可以解决这个问题。
开始键还是那种图腾般的红色，那种能让宏达粉兴奋的红色。
看这个中控。是正品讴歌车。
虽然车龄6万多公里，但全车的踏板保护膜还在。
门板全部采用大面积的软质材料和皮革包裹，填充物很厚，手感极佳。其实普通本田车根本做不到讴歌这种扎实的用料。虽然设计不够豪华时尚，但RDX的良心绝对是豪华品牌的水准。
关于讴歌，我最关心的是ELS立体声。我搜了驾驶舱好几遍，发现所有的隔音罩都在裸奔。
最后，我看到ELS写在后备箱低音单元的封面上。我就放心了~ ~ ~不！不要担心，你必须打开它，看看是否有ELS标志的单位，所以你可以完全放心！
后门的保护膜还在。对了，这个RDX的踏板很有意思。之后后门会在这里凸出，前排没有踏板可用。说明:1。需要踏板的小朋友，请坐后排；2.成年人不需要脚踏板。
而且后排空的房间对于大人、小孩、小孩大人都是极其宽敞的。我们的车虽然不是特别长，但是宽度将近1.9m，还是主流中级SUV的身材，和更小的SUV没有可比性。
皮革感觉从来没用过，一定要赞。
后门的储物槽里有一个很特别的空房间。顶部面积较小，采用水平设计。想了很久，不知道这里该放什么。有什么想法可以在评论区分享，求指导！
让我难过的是这车后排只有一对出风口，有点寒酸。
我们先来看看车厢，谈谈驾驶感受。我们在开玩笑。只要是6缸本田，肯定是秒卖的节奏。因为相比本田的4缸发动机，3.0或者3.5的V6发动机酷炫刺激，体验完全不一样。在讴歌里，这个规律稍微打了折扣，3.0 RDX的卖速也不算特别。但平心而论，这款产品的动力输出确实无忧无虑，值得一试。
虽然它仍然是古代的SOHC建筑，但这不会影响功率输出。看看这个巨大的节气门——对于内燃机来说，节气门的直径意味着力量，意味着发动机运转良好。
只要我们把油门踩到底，VTEC就会保佑我们的加速永远保持高速。1: 2的时候，你甚至可以听到轮胎在尖叫 hellip hellip2至3档 hellip hellip抱歉，限速到了。我要松开油门了。
在机舱的角落里，我找到了广汽讴歌的电池。好像前任给我们换过一次电池！
这是我这两天的综合油耗。对于一台3.0的发动机来说是很正常的表现，但是没有发挥出VCM可变缸的优势。也是合理的——是3.0 RDX，遇到的概率和超跑差不多。开了几十公里一直在躲闪，却没有给VCM发挥作用的机会。
现在发现最大的问题可能是偏差。当方向盘如图所示时，车辆可以直线行驶。回到车间后，要做好四轮定位。
我真的很喜欢RDX，因为无论是这一代还是国产的2.0T车型都被严重低估了。从知名度来说，他们的存在感堪比空气，而从保值率来说，连空气都不如 hellip hellip
目前这车15万以上才能拿下，车况好的2016款CR-V可能15万以上。至于官道，UR-V之类的，RDX根本买不起。所以从这个角度来说，同样的预算，1.5T的CR-V秒变3.0的RDX，动力品牌在空之间全面升级，何乐而不为呢？！
