他出生在山河动荡的年代，躲过南京大屠杀的浩劫，侥幸逃出太行山。他转到延安后，被诬蔑为国民党特务，受了三年冤屈。
但他活了下来。解放后，他当过银行主任，印过钞票，造过硬币。之后转行汽车行业，先后做了一汽董事、北汽董事、陕汽董事，为民族工业做出了巨大的努力。
他的传奇故事和英雄事迹值得我们歌颂和学习。
第一，南京
陈子亮，1918年生于江苏淮阴。
他上小学的时候，江苏发生大饥荒，让贫苦的农民家庭雪上加霜。在家庭生计难以维持的情况下，读书学习如山倒海，正在读初三的陈子亮只能辍学。
好在他哥哥在国民党中央党部图书馆当工人。经他推荐，12岁的陈子亮来到国民党中央党部印刷厂当学徒。
在印刷厂的几年里，他不仅学到了一门印刷技能，还接触到了不同的人，踏入了一个全新的思想世界。
1931年“九一八事变”后，日军的狼子野心昭然若揭，爱国人士开始在全国各地开展抗日救亡运动。
1936年，在抗日救国会和印刷厂地下党的影响下，18岁的陈子亮参加了南京救国会。工作后，他和许多青年工人一起到秘密的地方学习、讨论，用满腔热血学习、进步思想，渴望工农早日翻身做主人。
1937年，南京陷落前夕，陈子亮乘最后一班火车离开南京，躲过了震惊世界的大屠杀。
第二，延安
陈子亮经芜湖抵达武汉，在芜湖参加“青年战时培训班”，学习游击战术、爆破、情报收集等知识。之后被分配到太行山参加抗战。可惜军队战败后，他报名去延安读书。
当时日军九路围攻太行山。陈子亮和他的队员东躲西藏，越过晋东南，绕过五台山，渡过黄河，过潼关，冲破层层阻碍，终于来到“红区”延安。
此后，陈子亮一直在中国抗日军政大学学习。当时住宿条件极其艰苦。如果你想住在山洞里，你必须自己去挖。谷物和草被用作床垫，棉袄和裤子被用作被子。每年粮食只发半年，剩下的半年我们自己解决。
“自己动手，丰衣足食”是当时延安大生产运动的口号。
1940年，陈子亮从抗日大学毕业后，由于印刷技术不好，被留在延安八路军印刷厂工作。
1941年，陈子亮被调到中国石油工业的摇篮和发祥地——延长石油厂，任副厂长。有一年，一口油井发生井喷，却没有地方存放。去见朱总司令。回来后，他把原油提炼成汽油和灯油。毛主席用的灯油就是他们做的。
从1942年到1945年，陈子亮以“国民党特务”的罪名被“惩罚”了三年。原因是他曾在国民党印刷厂当过工人，在宋美龄负责的武汉训练班上学过东西。
“你拿16块大洋，吃大米和白面。为什么不留在南京？你来我们这里吃小米吃这么多苦，真是不可思议！”
陈子亮非常委屈。他去了延安参加新革命。他的忠诚是可以学习的，但别人总是怀疑他。在那些不眠之夜，他几次想自杀，想死，但他想，死了就更不好说了。还不如好好活着，让历史来评判他。
直到1945年，他们都没有搞清楚陈子亮的“事情”，因为他们拿不出任何真正的证据。
同年9月，戴着“帽子”的陈子亮随大部队去解放东北。
第三，一汽
长春解放后，陈子亮被分配到东北银行，负责印制东北九省的流通券(日本人将东北划分为九省之前)。
1948年，沈阳解放，陈子亮接管了沈阳造币厂。当时全国都在进行土地革命，大地主自愿上交的元宝和金银器都是用火车运到沈阳的。他们将这些器皿熔化，再次冲压制成硬币。
中华人民共和国成立后，他被提升为银行董事，并在政府任职。但是他不想呆在办公室里。他想制造一辆汽车。
1953年8月，陈子亮来到第一汽车制造厂，担任工具处处长，负责组织工具的生产，准备工具。
1955年被派往苏联斯大林汽车厂学习生产技术和管理知识。回国后成为一汽锻造厂车间主任。
1959年9月，陈子亮带队将一汽生产的35辆“红旗”轿车送往北京，为国庆十周年献礼。他见了总理和部长，结果北京的领导都希望把他留在北京工作。
第四，北汽
随后，陈子亮留在北京，担任北京汽车厂厂长。
他的第一个任务是制造“东方红”轿车，这种轿车是模仿苏联的伏尔加制造的。后来北京汽车厂开始进行大改造，计划生产年产400辆的“东方红”和年产600辆的吉普车。
可惜文革来了。汽车生产几乎处于停滞状态，工人上班不是为了生产劳动，而是为了开会。
当时有人“拉”他，有人“打”他。打他的人判他三项罪名:第一，做苏修人，第二，做汽车托拉斯，第三，做国民党特务。
于是有一段时间，陈子亮从厂长变成了道路清洁工。他扫了北京吉普厂的南路和厂里的厕所。别人把这当成屈辱和痛苦，他却把这当成锻炼，因为他也经历过类似的“委屈”，深有感触。
因为他相信苦难和挫折都是暂时的，一切都会随风而去。
五、陕汽
以前我国拉炮用的车是苏联的乌拉尔。后来双方关系破裂，我们就去法国买JPC，但是太贵了。部队陷入了“有枪无车”的局面，当时国家开始造陕汽生产拉炮用的车。
北汽负责打造陕汽，需要派个骨干到陕西主持大局。原本决定这样做的人都不愿意去，因为陕汽位于岐山县麦里西沟，荒山野岭，条件极其艰苦，和三十年前一样。
1970年，陈子亮的问题基本上调查清楚了。上级有意让他当陕汽第一任厂长。
“我知道我的命运，当我50岁的时候。”当时他52岁，临近退休年龄，当时妻子病重，但他还是接受了任命，因为做什么都太辛苦了。
陕汽生产的车叫延安牌，“延安250越野车”是黄河车、法国车、苏联乌拉尔车的组合。前两轮试制在北汽完成，第三轮设计改进在陕汽进行。虽然每次都有改进，但还是暴露出很多新问题。
陈子亮上任后，点名要求孟少农，因为只有他能解决实际技术问题。
孟少农是中国第一位汽车专家，毕业于麻省理工学院，有丰富的汽车制造实践经验。但当时他在江西五七干校接受劳动训练。
在陈子亮的推荐下，孟少农终于获得了解放，来到陕汽继续从事他热爱的汽车事业。他们两个，一个专注于管理，一个专注于技术，很快解决了延安SX250的很多技术问题，然后实现了量产。
正是这款越野车的成功，开启了陕汽的历史，奠定了陕汽成为中国重型汽车制造基地的基础。
1980年，陈子亮离开陕汽，调任汽车局副局长，直至1986年退休。
不及物动词遗憾
晚年，陈子亮最关心的是中国汽车工业的发展。他每天看新闻联播和汽车相关信息，了解行业动态。
有一次，他女儿问他:“爸爸，你有什么遗憾吗？”
他说:“不，我这辈子从来没有对不起过任何人，除了我的父母！”
因为陈子亮自从12岁离开家乡后就再也没有见过他的父母。不能孝顺父母是他一生最大的遗憾。但是，正因为有无数像陈子亮这样的仁人志士，在国家生死存亡之际，为了大家放弃家庭，投身革命，新中国才得以成立，我们才有了现在的太平日子。
2009年7月4日，陈子亮在北京病逝。
他的一生跌宕起伏，但他一生谦和正直。他一生帮助了很多人，在几项运动中保护了很多人。时代成就了他，他也完成了时代赋予他的使命。
