电气化铁路和高铁是什么关系

严格来说电气化铁路是“路”，高铁（高速列车）是“车”，但是人们平时谈论这个时不严格区分，电气化铁路包含高铁，可以认为高铁是一种更高端的电气化铁路，两者明显的区别是速度等级不一样，一般200km/h为普速电气化铁路，200-250为动车，250-300及更高为高铁

火车是一个很广义的词,是近代人们对蒸汽机车的认识的文字化（蒸汽机车冒着浓浓的烟,像起火了一样,而且要烧煤）,一直沿用到现在,包括各种类型的机车、车辆,机车和车辆的组合、动车、在或者曾经在国家铁路上跑的机车车辆都可以称之为火车,甚至有的城市轻轨、地铁啊也可以叫火车。

高铁，其实是客运高速铁路的简称。地铁也是这样，原来是地下铁路的简称。既然都是铁路，那就和“公共汽车的线路”差不多。当然，高铁、地铁都是专门修建的轨道，与普通铁路相比，还是有些不同。高铁列车运行的时速在200千米以上，武汉到广州的客运专线高铁，时速还达到了350。可是我们也看到，高铁的车站，现在也同样开行了普通列车，方便换乘。

动车组，就有点儿像地铁列车，6到10 节车厢是一同研制生产的，动车组决不是只有火车头才有动力。以前火车跑得快——全凭车头带的情况，就被动车组打破了。早期的动车组，起码两头的车厢都有动力，一前一后一起开动，现在可能所有车轮都有动力，就像公园里的船，如果多几个人一起划桨，前进就要快一些，如果像龙舟上面个个都奋力划桨，前进就像箭一样快。

电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车.电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车.我们熟知的或者说各大干线上目前用的包括大功率和谐号机车大部分是电力机车,有韶山SS系列,和谐HXD系列等。

高速铁路一般设计时速可以达到250-350，其中目前国内在建的以350为主电气化普通铁路的设计时速有好几个等级，我知道的有：国铁I级，设计时速200，国铁II级，设计160，国铁III级，设计120，其中新建、改扩建的国家干线铁路现在一般都用国铁I级标准，设计时速不低于200，重要繁忙路线预留250的条件今早在华商报上看到西成铁路已经获得发改委批复，按国铁I级建设，设计时速200公里，前一段看川藏铁路的设计时速也是国铁I 级，200公里，听起来很动人目前陇海线陕西东段的设计时速只有120-140公里，西段平原段的设计时速经过多次改扩建已经达到了160-200公里，即便如此我有时候骑着自行车还是能在距离火车站很远的地方超越同方向的火车详情请登录海子铁路网查询

---