这里被称为“自古京东无双地，从来关西第一州”，是一座经历了千年文化滋养的 历史 名城。古街两侧是盛清风格的建筑，一条小河蜿蜒曲折盘踞城中，又让古城有了江南的韵味。
古城复古建筑众多，高高的古城门，别致的小桥，静静的流水，河两岸细柳依依。游玩古城可以绕着水道漫步，也可以乘船环游。街道上备有黄包车、小猴拉车、双人自行车供游客使用，身临其境地体验不同交通工具带来的新奇。
26个民族特色建筑，还有关帝庙、文庙、紫金塔、杨三姐告状的老县衙、钟鼓楼、接官亭等 历史 厚重的建筑，让古城文化魅力四射。东大门、关帝庙、紫金塔、最高规格的“夷齐故里”大牌坊，这些都是滦州古城的热门打卡地。
关帝庙中供奉的是蜀国大将关羽，他在人们心中总是那么神通广大，有求必应。庙中求一份平安富足，为自己也为家人。文庙展示的是以孔子为代表的孔孟圣贤文化，进入文庙希望沾沾文化气息，求得自己学识渊博。
印象最深刻又最有趣味的当属滦州皮影艺术。滦州皮影博物馆内有2万多件滦州皮影，免费参观。5个展馆再现了皮影艺术的发展 历史 。这个“掌上溢出的乾坤”从古至今一直被人们所喜爱。在皮影的世界里，可以展开丰富的想象力。光与影之间，一动一静，展现出复杂的故事情节，动人心弦。
游人还可以亲自动手体验一把一双手掌控人生的体验，这里上演的《刘三姐》也颇受游客喜欢。
在古城游玩遇到小雨，走在幽长的雨巷，到处都是撑着伞的姑娘，街上来往的行人，两旁火热的店铺，都说明这里很受欢迎。
古城内时常举办一些特色活动和表演，每逢节假日或旺季都会有评剧、祭火大典、太极拳、冀北传统秧歌等。夜幕降临，古城灯火辉煌。此次游览恰巧遇到下雨，淅淅沥沥的雨，将古城笼罩在一片静谧中。虽然没有一睹祭火大典的精彩，却欣赏到了雨中古城的光怪陆离。
绕城的滦河不仅带来了优美的景色，还提供了极为丰富的水产品，鱼、鳖、虾、贝样样都有，尤以滦河红鲤鱼最著名。清代三位帝王先后七次巡视滦州，都亲点滦河红鲤作为餐桌上的佳肴。滦河红鲤以滦河大铁桥为界，桥北产黑鲤，桥南产红鲤，近在咫尺，却不会混杂。肉质细嫩，营养丰富的鲤鱼肉，有谁不爱呢？
关于滦州古城还有什么好玩的？欢迎提供更多 旅游 信息。关注路灯摄影，一起看世界。
1、网上订票开始放票：提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77 ，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。2、网上订票几点开始放票：提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。
3、网上订票几点开始放票：提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。
5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。
6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。
7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能*经验推断（比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。
8、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。
9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。
10、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。
11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。
欢迎分享，转载请注明来源：聚客百科
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）