日本新干线和中国高铁对比

日本新干线和中国高铁对比结果如下：

1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。

2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平，中国高铁大胜，中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，全面掌握了时速2～25公里、3~35公里动车组制造技术，构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。

3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。

怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线是240-320km/h，高铁通常最高是350km/h，至于高铁的486.1km/h并不是一直这么高的速度，你可以理解成官方进行的测试。运营里程就不说了，毕竟国土面积摆在那里的。覆盖范围的话，中国国土大，而且高铁因为中国多样化的地形地貌，所以创造了很多基建奇迹。服务的话，二者其实不相上下。日本在高铁管理层面更加系统，更加科学，中国很多经验都是学习的日本，新干线大家也知道，运行几十年，仅发生过两次脱轨事故，其中一次是空车，另一次则是日本地震。建造技术方面，如果从基建层面说，中国复杂的地形地貌，基建奇迹摆在那里的，肯定完胜，毕竟日本几乎是平的，如果从车辆技术层面讲，日本是高于中国的，刚刚也讲过，中国高铁技术甚至好不夸张的说，全世界高铁技术基础都是新干线，和谐号CRH2的原型车就是日本新干线E2，并且软件技术日本并未转让给中国，不过中国自主研发了复兴号，也算是迈出了重要一步，超过新干线是迟早的事。

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