高铁是靠什么动力行驶的？

高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

拓展资料：

架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。

受电弓与架空接触网合称弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车都是运动的。

当列车在以300km/h时速运行时，接触线和弓网是高铁唯一的供电装置，两者相对速度83m/s，细心的你也许见过列车飞驰而过时偶尔会发现有火花出现。

最终列车上的变频电机获取电能后就能高速转动驱动列车前进，目前我国高铁速度测试的模拟实验中，复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒，最高运营速度达到670km/h。

高速铁路动力类型:电力牵引。

1、电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式(蒸汽、内燃、电力)之一。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。

2、高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

3、中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

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