合肥南至武汉将增开列车

4月10日零时起，铁路运输将实施第二季度列车运行图，其中包括，合肥南到武汉增开了列车，皖北部分列车运行区段延长等。

合肥南到武汉增开列车

增开旅客列车日常线 2对，分别为：

合肥南—汉口? D3085 次0.5对，合肥南站 20：02开车，22：03到达汉口站

利川—合肥南? D3086 次 0.5 对，利川站? 7：37开车，14：30到达合肥南站

合肥南—汉口? D3087/8 次1对，其中 D3087次 合肥南站14：50开车、16：49到达汉口站；

D3088 次 汉口站 17：10开车、19：16到达合肥南站。

皖北部分列车运行区段延长

优化调整皖北2对旅客列车运行区段，分别为：

亳州南—黄山北? ? G7745/8次1对运行区段调整为 亳州南—杭州东，车次改为? G7755/6次。

其中 G7755次亳州南站 7：30开车、11：41到达杭州东站； G7756 次杭州东站12：31开车、17：11到达亳州南站。

淮南南—上海 G7221/4次 0.5 对，经京港高铁延长运行区段为 阜阳西—上海，阜阳西站 7：16开车，12：17到达上海站；

深圳北—阜阳西 G1602次0.5对，经京港高铁延长运行区段为 深圳北—亳州南，深圳北站 8：54开车，20：54到达亳州南站。

六安站至上海站下午3点半后有了直达高铁

调整 六安—上海虹桥 G7158/5 次0.5对运行区段调整为 六安—上海，车次改为 G7238/5次；

其中 六安站 16：16开车，途经合肥南、南京南、镇江、丹阳、常州、无锡、无锡新区、苏州等车站，19：59到达上海站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

列车运输组织调整

G588/G585次高铁列车从长沙南站到上海虹桥站总共有11站，14:59发车，21:00到达，全程耗时约6小时01分钟。

G588/G585次高铁列车时刻表经过的站点有长沙南站、岳阳东站、咸宁北站、武汉站、合肥南站、南京南站、镇江南站、常州北站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站，如果您需要购买G588/G585次高铁列车该车次车票，您可以访问12306或到指定票务窗口直接订票。

注意：G588班次列车，从南京南站到上海虹桥站，班次名会转变成“G585”。

G588/G585次高铁列车途经站点及时刻表

始发站：长沙南，发车时间：14:59，终点站：上海虹桥，到达时间：21:00，总耗时：6小时01分钟。。

站名 进站时间 发车时间 停留时间

长沙南 ---- 14:59 ----

岳阳东 15:32 15:34 2 分钟

咸宁北 16:04 16:06 2 分钟

武汉 16:31 16:39 8 分钟

合肥南 18:17 18:21 4 分钟

南京南(G585) 19:09 19:15 6 分钟

镇江南(G585) 19:38 19:46 8 分钟

常州北(G585) 20:03 20:05 2 分钟

苏州北(G585) 20:28 20:30 2 分钟

昆山南(G585) 20:41 20:43 2 分钟

上海虹桥(G585) 21:00 21:00 ----

G588/G585次高铁列车未来一周运行状态

在微信公众号【车主指南】回复【G588停运】，查列车停运更快更准！

时间 车辆状态

2022-11-19 列车运输组织调整，当天停运。

2022-11-18 列车运输组织调整，当天停运。

2022-11-17 列车运输组织调整，当天停运。

2022-11-16 列车运输组织调整，当天停运。

2022-11-15 列车运输组织调整，当天停运。

2022-11-14 列车运输组织调整，当天停运。

2022-11-13 列车运输组织调整，当天停运

G650次高铁列车时刻表经过的站点有广州南站、韶关站、郴州西站、衡阳东站、衡山西站、长沙南站、岳阳东站、咸宁北站、武汉站、麻城北站、六安站、合肥南站。

G650次高铁列车从广州南站到合肥南站总共有12站，16:06发车，22:49到达，全程耗时约6小时43分钟。

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

注意事项：

自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。

从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。

然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。

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