宜万铁路的特点

宜万铁路工程特点概括为：地质条件差，工程风险大，控制项目多，科技含量高。

1、地质条件差。

全线除宜昌至土城段位于江汉平原的丘陵低山，工程地质条件较好外，其余皆位于构造剥蚀侵蚀中低山区，山峦巍峨，地势险峻。线路处在东西向构造带、新华夏系构造带及其复合部位，不良地质普遍，岩溶广布而复杂。

2、工程风险大。

全线大部分地段位于构造剥蚀侵蚀中、低山区，河谷深切，地势险峻。建设中遭遇灾害性的突水、突泥和诱发地面岩溶塌陷及地表水枯竭的环境地质灾害有极大的可能。这都给工程建设带来很大的风险。

3、控制项目多。

全线共有隧道159座计338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座计61.161公里；桥梁253座计68.487公里。其中双线特大桥21座计17.471公里，单线特大桥11座计8.215公里，正线桥隧占线路总长的74%。

4、科技含量高。

宜万铁路地形地质条件极其困难和复杂，有多座长大复杂岩溶隧道、大跨高墩和结构新颖桥梁及特殊设计的路基项目；全线一次性铺设无缝线路，开通达到设计时速标准。这都决定了宜万铁路的复杂性和艰巨性。为此，本线开展了多项科研工作，取得了多项在国内外居领先地位的科研成果，为工程顺利建设提供技术支持和质量保证。

资料简介(新建铁路宜万线某标段施工组织设计)

1.2.工程概述

1.2.1全线概况

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站。线路基本成东西走向，全长约377公里。东端由花艳车站西端引出后，于宜昌市伍家岗的胭脂坝沙洲中上部跨越长江，经点军、土城沿丹水左岸经五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道后沿榔坪河左岸至榔坪，穿八字岭、高阳寨隧道经野三关，穿野三关隧道，跨支井河，再穿大支坪隧道，跨野三河至高坪，沿318国道继续前行经石垭子、落子洞后，折向西北方向沿红建公路（红岩寺至建始）经河水坪至建始，经白家坪、龙风坝至恩施；过恩施车站后跨清江，经龙麟宫、白果，穿云雾山隧道、马鹿箐隧道经元堡至利川，向西经凉雾、汪营，穿齐岳山山脉，进入重庆市万洲区，经罗田、双河、油砂坝、柑子圆、五桥，在五桥区的沱口处跨长江至万洲车站。

1.2.2.标段概况

某标段位于重庆市万洲区谷雨乡、双流乡境内，起点里程DK389+550，终点里程DK400+613.64，线路全长10.479km，主要工程有谷雨站（预留）、野鸭磅特大桥、驷步河大桥、大龙溪2#大桥、蔡家山隧道、打子坪隧道、张家坪隧道、梯子岩隧道。

1.3.技术标准

1.3.1.铁路主要技术标准

宜万铁路线路主要技术标准：

铁路等级：Ⅰ级；

正线数目：单线，宜昌至凉雾段预留复线条件；

最大坡度：9‰；加力坡18‰；

最小曲线半径：160km/h地段（宜昌东至凉雾）一般2000m，困难1600m；120km/h地段（凉雾至万州）一般1200m，困难800m；

到发线有效长度：单机850m，双机880m；

牵引种类：电力；

牵引质量：3500t；

闭塞类型：自动站间闭塞；

机车类型：暂定客车SS9，货车SS4。

1.3.2.技术标准：

国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准及宜万铁路招标文件、设计文件和资料。

1.4.工程规模及主要工程数量

某标段位于重庆市万洲区谷雨乡、双流乡境内，起点里程DK389+550，终点里程DK400+613.64，线路全长10.479km，

主要工程有路基土石方：33587m3，正线铺轨10.539km，隧道4座，桥梁3座，涵洞2道，预留车站1座及其他运营生产设备及建筑物。

蔡家山隧道：隧道进口里程DK398+424，出口里程DK400+020，隧道全长1596m，单线隧道；

梯子岩隧道：隧道进口里程DK395+687，出口里程DK397+918，隧道全长2231m，单线隧道；

张家坪隧道：隧道进口里程DK392+480，出口里程DK395+096，隧道全长2616m，单线隧道；

打子坪隧道：隧道进口里程DK390+025，出口里程DK392+413，隧道全长2388m，单线隧道；

野鸭磅特大桥：桥梁中心里程DK395+389.77，全长585.40m，上部结构为1-24m+6-32m后张梁+（48+80+48）m连续梁+4-32m +2-24m后张梁；

宜昌之万州高铁已经开工了，但是也是半开工状态。主要是受疫情的影响，一方面是高铁的部分工作人员身体有了病症，不能继续坚持在工作岗位；还有就是现在由于很多人得了病，人源流动大量减少，所以坐高铁的人与以前相对比也少了很多。这就是目前高铁运转的现状。

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