瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？

“瓜达尔港开发后，喀什和库尔勒前途无量。夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？”——我觉得这个问题本身就相当荒谬，因为“瓜达尔港开发后喀什和库尔勒有前途”这个前提是荒谬的。这两天和同志们讨论了涉及瓜达尔港的事情。我在这里说几句。

首先，瓜达尔港开发后如果能拉动新疆经济，只会直接惠及喀什，对距离喀什1000公里的库尔勒影响不大。“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途光明”有点像讨论“福建自贸区发展直接带动湖北十堰发展”。

其次，预计瓜达尔港发展将提振新疆经济，主要依托一些人鼓吹的新疆至瓜达尔的铁路和输油管道项目；对此，我曾撰文指出，修建新疆至瓜达尔的铁路和输油管道，无论从经济、安全等方面都是不可行的，对中国是有害的，反响很大。而新疆到瓜达尔的铁路和输油管道的不可行，意味着瓜达尔港的发展对喀什和库尔勒的发展直接拉动作用不大。

瓜达尔港不是没有发展潜力，但潜力在于军港和作为一个孤立的自由贸易区。其经济作用主要是提振巴基斯坦本国经济。即使对阿富汗来说是出海口，潜力也不大，对新疆来说更是如此。希望这个港口能够在巴基斯坦的经济发展中发挥重要作用，从而实现自身的可持续发展；但这个港口和中国的能源进口关系不大。

鉴于瓜达尔港与中国能源进口的问题，本人于2016年12月19日在《财经》杂志上发表文章《瓜达尔港与中国能源进口》(原题为《瓜达尔港与中国能源进口无关》)；时隔4月，该杂志“金融十一人”微信于2017年4月8日再次以“瓜达尔港幻觉”为题发表了这篇文章；两次在业界、经济管理部门、军方、媒体人和公众中引起热烈反响。直到现在，从内部到公众，这篇文章还在被陆续引用。在此，我想再次重复一下这篇文章的结论:无论是安全还是经济，“中巴油气管道”的热卖思路都是不可行的，本质上是一知半解的误导。同时，也不排除某些势力故意误导、引诱中国入瓮。

那些吹嘘“中巴油气管道”概念的人的基本“论据”是，波斯湾油气在瓜达尔港上岸，通过陆上油气管道输送到中国，比全程海运缩短了85%到中国的路程，可以解决中国能源进口安全的“马六甲困境”；但一个人只懂一点地理知识，就能两只眼睛看地图，脑洞大开空，那只是错觉。

首先，中国幅员辽阔，绝大多数人口、经济活动和油气消费都分布在东部沿海和中部地区。当石油和天然气通过海路抵达中国的港口时，它将直接到达中国的主要消费市场。如果从瓜达尔港运到喀什，需要4000-6000公里的管道和铁路才能到达消费市场，实际运输距离绝不会缩短85%。

其次，陆运的建设、运营、保障成本远高于海运，而运输能力却远不如海运。如果用前者取代后者的“中巴油气管道”，铁路概念建成，势必是一个拖累中国经济效率，耗尽中国人财富的无底洞。在《瓜达尔港与中国能源进口无关》一文中，我计算出中巴输油管线的假想运输成本可以达到当时国际市场原油价格的42%，是海运成本的16倍。考虑到其他因素，这部分成本差距更大。另外补充一点:从喀什到天津，再走海路到巴基斯坦卡拉奇的运费，只是从喀什直接到卡拉奇运费的10%。一般情况下，大宗货物货主出了问题，会走新疆到巴基斯坦沿海的陆路直达运输路线。

最重要也最值得中国军界关注的是，所谓的“马六甲困局”，从安全角度看，很大程度上只是一个伪命题。它来自冷战时期高度依赖波斯湾油气的日本。他们担心假想敌苏联海军会在马六甲切断日本油气等货物运输的咽喉。对于今天的中国来说，可能切断海上交通的“假想敌”是美国、英国和印度的海军。美英海军本身就大量驻扎在波斯湾油源，所以只要命令海湾国家关闭油阀，就可以切断波斯湾对中国的油气供应。此外，印度洋中部的迪戈加西亚基地封锁了非洲印度洋沿岸的油气出口港口，无需诉诸马六甲海峡。如果中国海军要去瓜达尔港对面的阿拉伯海和印度洋对抗假想敌，无异于让假想敌静观其变。中国海军没那么傻。

而且，与海运相比，陆上的中巴油气管道相当于方便了敌人威胁中国的能源进口。因为要有效威胁中国的海能进口，必须投入数百亿美元建设现代化海军；要威胁陆上油气管道，可以动用上百万的武器装备和军费。需要注意的是，巴基斯坦是世界上最大的极端武装国家。仅今年前两个月，就有不止一名中资央企高管及其合作伙伴在巴基斯坦遇害。有些人没见过他们的生活或尸体，其他普通中国人被杀害。中国人还是要醒醒吧，不要做梦了。

(对巴基斯坦一座清真寺的恐怖袭击)

就我个人而言，上述道理，只要我讲一遍，部队里的同志都能明白。有一定道理，这里就不说了。

而且从巴基斯坦国内的情况来看，即使不考虑巴基斯坦国内极其恶劣的安全形势和中国国内其他安全形势，也不能盲目乐观中巴经贸合作能发展到什么程度，瓜达尔港的贸易潜力能发挥到什么程度，只看国内很多势力无偿分享经济利益却完全无视他们要投资什么的态度。原来，中国企业以“建设-运营-移交”模式(BOT)接管了原本是不毛之地的瓜达尔港，把港口及其经济设施建设好，开发投资，40年后移交给巴基斯坦。中国投资者承担了所有的投资成本和风险，巴基斯坦可以在40年后获得一个高质量的深水港和相关的经济和工业区，而无需自掏腰包。在此期间，可以获得许多就业机会

根据国际通行的BOT模式，在此特许经营期内，中标方除了支付费用外，无需与巴基斯坦分享利润。但中方可能是出于“友谊”才同意与巴基斯坦分享港口离岸利润的9%和自贸区总收入的15%，这对巴基斯坦来说是额外的好处。但是，巴基斯坦国内的很多势力，包括很多议员，仍然对此不满，觉得他们从“空戴手套的白狼”身上得到的还不够。直到去年11月24日，巴基斯坦港口与航运部长哈希尔·拜赞久在一次议会听证会上谈到了这个分成比例。那些立法者根本无视巴基斯坦没有在其中投资，没有承担任何风险，而是白白拿走了。他们大吵大闹，说中国拿得太多了，指责中巴经济走廊是”。以他们的态度，你相信这是一个合适的经贸伙伴吗？你相信中巴经贸合作会有很大的未来吗？你相信如果中国投入巨资建设中巴铁路和中巴油气管道，不等于把脖子给别人吗？......哈哈！

所以，期待瓜达尔带动新疆发展的人，还是醒醒吧，退烧。我去过喀什，库尔勒，阿克苏。要找南疆发展潜力大的支柱城市，我最好找一个汉族人口占压倒性比例的兵团城市。