最不建议购买的4款车

虽然销量是实力最直观的反馈，但2021年，国内市场诞生了很多销量不错的优质车。它们或是性能强大，或是设计新颖，或是OEM厂商划时代的新作。在媒体和一些懂开车的人眼里是“难得”的好车。但对于绝大多数消费者来说，试驾后得到的答案是:你买我推荐，但你真的买我就不买。

以下八款车比较典型:

新能源系列

大众ID.4

MEB站台加持，大众电气化首秀。N auras的大众ID.4系列，拥有南北大众两款车——ID.4x和ID.4 CROZZ，11月销量勉强突破万辆，是id . 4家族上市以来最好的成绩。

作为深度体验了两周ID.4X的媒体人，有一句话是ID.4系列真的是好车。不仅改变了大众在我心目中刻板廉价的内外饰设计形象，也扭转了我对电车缺乏驾驶质感和操控乐趣的固有认知。

然而，无论你怎么吹嘘，消费者就是不买单。为什么？

在新能源汽车潜在用户的需求排名中，设计、性能、续航一定排在前三位，而这恰恰是ID.4的短板，它的外形没有特斯拉、韦小立酷炫，8秒加速成绩比不上Model 3、比亚迪韩。其500+公里的续航在同级别中并不出众。

总之，中庸之道让大众燃油车受益匪浅，但也成为大众电动化的致命短板。

福特野马马赫-E

在所有传统主机厂制造的有轨电车中，福特野马Mach-E一定是最耀眼的车型之一。

不仅仅是因为它是基于福特最著名的野马系列跑车打造的，还因为它时尚炫酷的外观设计，以及3.65秒的极致零百加速，再加上26-37.99万的售价，如果没有特斯拉Model Y，也许Mach-E真的能迎来“车命”的巅峰。

作为大部分用户无法带着自己的30万级电动SUV出行的选择，Model Y几乎具备了Mach-E的所有优点，而Model Y拥有更实用的大空空间，更智能的辅助驾驶，更高的格调。Mach-E还远着呢！

总之，不是Mach-E不努力，而是Y型太强了。

奥迪电子加速器

在宝马推出iX之前，奥迪e-tron肯定是BBA电动SUV中最豪华的。虽然性能并不抢眼，但整体的驾驶质感、用料的奢华、细节的实用，绝非特斯拉、韦小立等新势力可比。

奥迪e-tron是那些认可BBA标志、需要绿色品牌和豪华感的用户为数不多的优质选择之一。

问题是BBA太自大了，沉迷于燃油车时代极高的品牌溢价。国产的话得卖50万。即使是现在，宝马iX和奔驰EQS仍然保持着相似的定价逻辑。

一句忠告:BBA，时代变了！

韦兰达·PHEV

没想到，传统车企第一辆跑了5秒的家用SUV不是大众、福特等欧美车，而是一向以经济著称的丰田。

蔚兰达PHEV居然把一辆家用紧凑型SUV拉进了“5秒俱乐部”，零百加速只用了5.92秒。按理说，如此强劲的性能，再加上丰田出色的空利用率和燃油经济性，卖得好并不难。令人惊讶的是，自上市以来，韦兰达PHEV每月仅售出一千辆汽车，不到韦兰达燃油汽车的零头。

归根结底就是价格高，25.88万起，顶配接近30万。你为什么不用这些钱买一辆特斯拉Model Y？更何况宋加DM-i，定位一样，实力差不多，价格已经控制在20万以内了。丰田还在扎扎实实的做经济，业绩要给自主品牌和德系车。

燃油车系列

奔驰c级

8月，全新一代奔驰c级品牌上市，无论是媒体还是消费者都对新车赞不绝口，尤其是延续了S级精髓的内饰布局。让人不得不感慨:你大爷终究是你大爷，还是奔驰最懂中国人最想要的豪华。

面对铺天盖地的口碑，新C级并没有以亮丽的销量来应对。从8月份开始，C类的销量一直在7000左右徘徊，更不用说过去月均1.5万以上的销量了。即使与现在的老对手A4L、3系相比，C级的销量也相差甚远。

为什么？

当你真正在4S店试驾新C级的时候，你无法理解一辆超过36万层的豪华b级车还是1.5T发动机。除了豪华感，新C级在3系和A4L面前似乎没有太大优势。

高尔夫球学士

当第八代高尔夫保持钢炮一如既往的性能，当第八代高尔夫一扫缺点，开始搭载10寸大屏+10.25寸液晶仪表，换上全新高品质内饰向电动化飞跃，你就知道痴迷大众的80后有多泪点了。

但问题是现在的高尔夫死忠到底有多少，花钱找乐子玩车，面对高尔夫狭小空的空间，如何满足家用需求？

所以即使八级好评，月销量也始终难以突破到5000。

标致508L

在“叫好不叫座”系列中，肯定有法国车的一席之地。

正如标致旗舰508L的典型:法系经典设计，科技内饰，法系底盘调校功力强；今年8月，2022款标致508L在配置和智能方面进行了全面升级。

综合实力已经达到主流合资b级车水平的全新508L，依然没有交出一份满意的答卷，最高月销量也不过千余辆。卖不好的原因很多，总结起来就是两点:一方面是受法制品牌力下降的影响；另一方面，508L没有足够清晰的标签。它没有凯美瑞的平衡，没有雅阁的高颜值，也没有阿特兹的操控。唯一的无框门亮点被取消后，关注度也直线下降。

阿尔法·罗密欧·朱利亚

一百万以内，阿尔法罗密欧应该算是唯一一家为了极限运动不妥协舒适的车企。

比如阿尔法罗密欧Giulia，无论是操控性能，还是底盘调校，还是转向手感，都是同级无敌，连3系和CT5在它面前都是小弟。

不要以为有了意大利跑车的称号，和法拉利有关系，Giulia就遥不可及了。今年年初2021款新车上市，指导价37.98万。目前终端优惠最低5万起，比3系和A4L香多了。

但是我们看销量，连3系都不如一个零头。为什么？

极限运动意味着鱼和熊掌不可兼得。你骨子里的偏执让Giulia彻底放弃了安慰。做工，用料，NVH，豪华感，让阿尔法罗密欧完全没有一个豪华品牌的意识。所以在荷尔蒙和体贴的家庭家居中，绝大多数用户还是选择相对均衡的3系，放弃Giulia。