什么叫汽车操控性

现在无论是生产汽车，销售汽车，还是驾驶汽车，在评价汽车的时候，人们都会说，这车的操控性怎么样？但是，谁也说不清楚什么是操控性，包括汽车厂商。翻阅《汽车理论》可以看到，汽车有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性(不要以为这是操控性，这是研究汽车的转向性能和运动极限)、平顺性、通过性等。，但它没有处理。那么这种神秘的操控是什么呢？今天老侯就用自己的理解来说说汽车的操控性。

如果你既用过iphone系列手机，也用过自己品牌的手机，你会发现它们在操作上的区别。iphone系列手机在操作时非常“手到擒来”，基本上哪里上手，整个系统的操作就去哪里；但是自主品牌手机在运营上有一些拖延和延迟，让你感到挫败。汽车的操控性也可以这么理解。说白了就是车不听话。如果一辆车能走，能停，能撞向哪里就撞向哪里，也就是动力好，刹车好，指向性好，那么它在行驶时就会有一种“人车合一”的感觉，这就是所谓的好操控性。

下面详细说说吧。顾名思义，车辆操控性就是车辆的操纵和控制性能。我们开车时有哪些操作:加速、刹车、转向，这些都是基本的。相应的汽车理论有动力、制动和操纵稳定性。如果一辆车轻便省力，能够忠实的执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操作极限，那么我们就说这辆车的操控性好。我们从这三点来分析一下。

1、车的动力。

这是动力处理的基础。强劲平顺的动力输出，车辆才有资格谈操控性。一个优秀的动力系统，必须有强大的发动机和智能变速箱。两者配合默契，可以为汽车提供源源不断的动力。

发动机是汽车的心脏，需要足够的功率和扭矩，从源头上保证汽车的动力输出。油门踏板是有反应的，你踩多大的力，发动机转速在收油的时候也能立即反应，也就是汽车能准确的通过油门踏板，理解驾驶员的意图。同时，汽车的动力是线性的，平稳的，没有顿挫感。很多标榜性能的小钢炮，发动机都与车身不相称。比如高尔夫GTI，就是典型的小钢炮，小小的车身下藏着一颗非常强大的心。其发动机功率高达162 kW，扭矩350 Nm。并且与其同级别车型，一般发动机功率在100 kW左右，扭矩在200 Nm左右。这种发动机，辅以出色的转向和悬挂系统，几乎是性能车的典范。

变速箱更重要。一台智能自动变速器，能快速响应汽车的行驶需求，与发动机默契配合，快速简单的升档降档，绝不拖后腿。如果变速箱换挡受挫，偷懒，就没有驾驶感，没有操控性。目前比如ZF 8速自动变速箱，堪比双离合变速箱的换挡速度，甚至可以降低3-4挡的恐怖强度，已经被宝马和奥迪A8采用。

很多追求运动控制的消费者更喜欢选择手动挡，直接用人脑控制档位切换。换挡行程短、档位清晰的手动变速箱，传动效率更高，可以让汽车始终在最大功率范围内换挡，即使是在红线区域。车子动力十足，加速很快。这也是手动车型比自动挡车型操控性更好的原因。

2.汽车的制动。

一辆操控良好的汽车需要强大的刹车系统来保证其安全性。制动系统的评价指标是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。不仅制动力要强，而且不能有明显的热衰退，制动力要线性。具体来说就是制动反应是否与踩下制动踏板的力度和幅度一致。刹车是轻踩刹车重踩刹车吗？如果你只踩了一点点就给你来个急刹车，或者踩了一半速度还没下来，都不能算好刹车。

很多性能控车在购买后都会进行改装，其中一个主要项目就是刹车系统的改装。有一半会采取增加卡钳等措施，让车子的制动力更强，让车子在高速上有足够的制动力减速或停车。

3.汽车的操纵稳定性。

汽车操纵稳定性主要指汽车转向系统的操纵性能和汽车转向时车身的稳定性。这是车辆操控的关键点。下面单独说一下。

(1)转向系统的操纵性能

方向盘是人车交流最直接的工具。一般认为直径小、圈速少、手感重的方向盘更有利于操控；转向系统反应灵敏，指向准确。一旦方向盘到达指令，汽车就会转向。路况信息可以清晰的传递给驾驶员，坑洼、碎石轮等都可以通过悬挂、方向盘、噪音等清晰的传递给驾驶员。转向后车轮能及时自动回位。简而言之，一个敏捷、准确、好用的方向盘，一个优秀的转向系统，清晰地传达出你的驾驶意图，汽车能够准确地执行你的驾驶意图。人们常说操控性能优异的宝马3系方向盘“贼”，是说它的方向盘和转向系统动作敏捷，路感丰富。

(2)汽车转弯时车身的稳定性。

转向时车身的稳定性主要与悬架系统和车身的稳定性控制系统有关。

好的悬挂系统可以提供更高的极限和优美的车身姿态。转弯车身侧倾极小，极限操控感韧性十足，地面震动可以简单干净地过滤掉，底盘扎实稳健，让汽车以更高的速度通过弯路，不会侧滑甩尾。一般独立悬架优于非独立悬架，多连杆式悬架优于麦弗逊式悬架。当初马自达6被称为“曲线之王”，因为它的前双横臂独立悬架和后多连杆式独立悬架。

一般操控性好的悬挂系统都比较硬，与乘坐舒适性相反。为了兼顾这两者，一些先进的汽车采用了主动悬架系统。这种悬挂在正常行驶时柔软舒适，转弯时变得坚硬，为汽车提供了良好的支撑，减少了它的侧倾，所以汽车的操控极限更高。比如凯迪拉克CTS的电磁主动悬架，别克新君越的电液主动悬架等等。

车身稳定控制系统主要指ESP系统。它能在汽车高速转弯躲避障碍物时，纠正车身的过度转向，保持车身的稳定性，防止汽车失控。这套系统对于普通家用车来说非常重要，可以大大提高汽车的操控性能，但是会限制一些赛车的性能，所以在这些车上设置了ESP关闭按钮。

影响车身稳定性的另一个因素是车身重心的位置。一般操控性好的车身前后比相等。比如宝马经常宣称车身重量是50:50，这也是大部分后驱车的重量比。而前轮驱动一般为55:45，这类车辆在转向时更容易出现转向不足。所以大部分后轮驱动在操控性上要优于前轮驱动。

但是汽车的操控性是一个主观的东西，没有相关的参数和标准来衡量，所以每个人对操控性的理解都不一样，就像一千个读者有一千个哈姆雷特一样！同一台车，不同的人开会评价不同。事实上，在我们的日常驾驶中，我们对舒适性的要求比操控性更高，我们很难把车开到操控性的极限(所谓“无极限，无操控性”)。所以，我们不必过分追求车的操控性。对于一辆车来说，开起来很舒服很舒服，也能满足我们的大部分需求。那是一辆好车！