理想汽车能买吗

李ONE_可选但不推荐内容概述:李混动车型概念及发展前景分析，李技术储备尴尬。是李“造车新势力”三大品牌之一。普遍认为，蔚来、小鹏和理想是最具发展潜力的三个年轻品牌。当然，从宏观行业分析角度来看，这些品牌潜力不大，因为大部分都是特斯拉的资本运作模式(追求股价，非产业长期发展)。但ONE(1)SUV的模式比较特殊，理论上如果不是“EV新势力”更有前途。

REEV _ Transition“REEV”是指增程式电动汽车技术平台，是指内燃机和发电机组的集成，实现行驶过程中的即时发电和即时消耗；说白了就是用燃料换电，然后用电驱动汽车。当然，电池组还是可以保证180公里的纯续航，日常运输可以通过充电获得电能。理论上，这种模式是最适合5.0/10/15万区间的快销车的技术，因为它确实能省油。

节油原理:电机的能量转换效率高达95%左右，而内燃机平均低至近30%。也就是说实际浪费了60%以上的燃油，而电传动系统浪费不到10%！——假设燃油发电的消耗不高，转换后的电能可以满足车辆的正常行驶需要。经过电机【两次转换】后，不会因损耗而浪费，但高效电机可以放大有效利用率。这样会省油吗？

如果你不能理解上面的文字描述，可以这样想。汽车在城市道路上的油耗是不是很高，至少比高速巡航行驶高很多？为什么？原因是城市道路总是要走走停停，起步加速都需要提高发动机转速。如果以稍微激进的方式驾驶，平均速度将在3000转/分以上。

但高速通勤只要动力储备充足，变速箱匹配得当，巡航速度可以低至2000转。发动机转速越高，消耗的能量越多，所以低速下的高速通勤会省油——即使转速再高。

REEV模式永远是“巡航定速通勤”！以主流的1.5T奥托循环或者比亚迪全新的晓云“轻米勒循环”发动机为参照，其2000转的输出功率为60kw！——电动汽车平均能耗按照真(极限)20kwh/100km计算。你需要发动机以如此高的速度运转吗？

只要选择一台优秀的内燃机(增程器)，在某些路况下长时间行驶时，内燃机的状态会以很低的转速运行，油耗肯定会比内燃机直驱车少一半甚至更多。这就是增程车能省油的原理。

理想_实现李凭能力选择的技术方向没有错，但做新势力车企真的太难了，因为一切都是“从零开始”，只是竞品不一样。比如ONE选用的东安供应的“1.2T直列三缸发动机”，在ONE装之前没有任何车企用过，包括长安汽车的主品牌；所以这台机器必然会有很多不确定性，车辆的交付也确实会带来很多问题，甚至不合理的尾气净化系统导致车辆自燃。

REEV车的核心是【增程器】。如果你解决不了这个问题，那就别谈别的了。至于核心的三电系统李，也是要看供应商的，所以理想只是等于规划了一个好的发展方向，但不具备执行的高水平(能力)。

不过“弱增程”在比亚迪DM3.0系统上已经实现了。因为并联插电式混动系统主要是提升性能和操控性，所以只满足中低速范围的增程式。但只要体现市场需求，平台随时可以转型，因为升级DM4.0-REEV可以降低制造成本。至少高成本的HDCT混合变速箱不需要任何设备。最多使用小排量云就能满足发动机。新的大功率“487”仍然可以在4.0平台的性能版本上进行营销。

竞争比亚迪可以在“里弗PHEV”之间自由切换，拥有自主研发和生产所有核心总成的能力，所以其成本肯定比竞争比亚迪更好控制。所以唐DM主力版才27.99万，李ONE标准版32.8万。市场认可度的差异有什么不明白的吗？李生不逢时，早十年出现就大有潜力。但今天的出现恰逢比亚迪成熟期，对手太强也很无奈。

编辑:天河汽车

内容:原始版本

欢迎留言讨论，保留版权保护权。