动车与火车有什么区别

火车和动车的区别是:

1不同定义

子弹头列车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。 火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上运行的车辆，通常由多节车厢组成，是人类现代化的重要交通工具之一。

2生产年份不同

1804年，第一列火车来自英国，一位名叫Drivesk的英国采矿技师。 瓦特的蒸汽机被用来建造世界上第一辆蒸汽机车。 子弹头列车起源于1906年的美国，当时每辆子弹头列车都装有150千瓦的汽油发动机，由电力传动装置驱动。 车内有91个座位，还有一个行李间。

3不同机车

机车是指布置在列车两端，具有控制列车运行功能的轨道车辆。 子弹头列车无论是否作为机车车头，都只能实现车辆在同一轨道线上的前进或后退，列车变道引导由岔道完成。

4不同牵引力

动车组是一种无牵引力的轨道车辆，一列列车由一至三个机车牵引若干节车厢或货车组成。

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。

按照动力排布：动力集中，动力分散

按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）

按照性能：高性能，低性能。动车的结构从总体布置看，与普通客车不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置。

动车组 MU(Multiple Units)

动车组列车 multiple unit train

电力动车组 EMU (Electric Multiple Units)

内燃动车组 DMU (Diesel Multiple Units)为增加载客席位，也可把驱动装置布置在车架以下。动车或动车组最早出现于铁路支线，进而发展到用于地下铁道和城市郊区旅客运输，以及城市间的快速客运。由于动车组与普通铁路机车相比可采用全动轴或部分车

动车轴为动轴，使装置分散，以减轻轴重，因此，现代高速客运的发展，趋向是采用全动轴或部分动轴的动车组。

动车的简介

动车的全称是动力车辆，指的是在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢。而驱动装置指的就是发动机，它主要是负责将其他形式的能量转换为机械能，然后带动车轮运转。

动车的分类

动车一般分为两大类，一种是单节机车，该机车只负责车辆的牵引，但不具有运载的功能；而另一种是动力车厢，这类车厢不仅能够负责车辆的牵引，还具有运载的功能。

动车和动车组的区别

动车指的是自带动力装置的车辆，而动车组指的是由若干节动车和若干节拖车连挂而成的车组。现在大家经常乘坐的动车其实指的是动车组。

动车是动车组的简称，它靠的是电力做为动力，每一节车厢都可独立运行。最早的是CRH2，也就是时速200公里的高速列车，在2007年4月18日，中国铁路大提速中，动车组就已经开始投入运行。

现在在北京到天津的城际铁路上已经运行了CRH3也就是时速350公里的动车，全程仅需27分钟。

全国总共有四家生产动车组的机车车辆公司，分别是山东青岛的四方机车车辆股份有限公司，北车唐山，长春客车，南京浦镇。

产量最大的当属四方机厂了，哈哈！

动车全称为动力车辆，是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢。

不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

首尾动车是一种常见的火车牵引模式，即在列车的两端各配置一台动车。它可分为重联和动车组，重联主要针对货运列车，它主要解决单节机车牵引力不足的问题，还能在折返线区间减少作业流程。

另外，动车组服务于客运列车，以前拉后推方式运行。当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。

火车包括动车和高铁。

国内将火车分为：普速、动车、高铁，

普速是指时速200公里以下的：纯四位数字的普通列车，K字头的快速列车，T字头的特快列车，Z字头的直达列车，Y字头的旅游列车。

动车是指时速200~300公里之间的，以D字开头。

高铁是指时速300公里以上的，以G字开头。

城际以C字开头目前基本都是按高铁计算票价。

G字头的高铁最快，安全程度差不多。

有。

自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。车票2014年12月20日起发售，预售期跟普通车票尚不同，暂定为30天

动车有两大类别，一种是单节机车，它们只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，它们不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。

扩展资料：

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：

动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。

动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车（比如下图的日本蒸汽动车）和某些编组BT的传统列车（比如一个调车机加一节平车）被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。

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