摩托“年龄”一到就报废！摩友听到“好声音”：建议取消按年份强制报废

此前网上有朋友爆料，自己十几万买的哈雷883只跑了8000公里，但“年龄”到了。是2008年12月购买的，到现在已经13年了，他们只能选择报废，引起了网友的尴尬。

在今年的两会上，也有代表带来了摩托车强制报废改进方案的提案。

日前，有消息称，全国政协委员、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵将《关于以市场化、绿色化方式改革摩托车逐年强制报废制度的建议》带到全国人大:

他建议取消摩托车按年强制报废，建议建立超长服役摩托车年检制度，同时采取经济措施鼓励超长服役摩托车报废。

李稻葵说，目前制约摩托车产业和消费升级的一个突出问题，就是摩托车按年强制报废制度。

我国目前规定任何排量的摩托车，不管行驶多少里程，不管是电动的还是燃油的，13年报废。个别省份将强制退休年限从13年缩短至11年。

据李稻葵介绍，现行的摩托车按年强制报废制度存在一些弊端。首先，强制退休实际上增加了碳排放，不符合国家绿色发展的要求。

现在很多摩托车的质量都有了很大的提高，但是由于居民使用习惯的改变，摩托车的实际行驶里程却大大减少。所以强制摩托车按年限报废，导致大量车况良好的摩托车被强制报废，造成巨大浪费。

此外，由于每辆摩托车每年的实际行驶里程非常有限，其实际排量也非常有限，因此通过强制报废和强制排放升级减少的排放也相对有限。

这就造成了整车的大量浪费，旧车还是新车，新车是不是改良太多，这是一笔大账。事实上，它增加了碳排放，违反了绿色发展的原则。

其次，强制报废影响摩托车产业发展和消费升级。摩托车按年强制报废的政策，相当于对摩托车车主多征收了一项税，大大增加了摩托车的折旧成本。

目前摩托车消费最大的成本就是折旧。任何强加给消费者的税收都会降低他们的消费意愿。摩托车按年强制报废制度直接降低了摩托车的市场需求，限制了摩托车产业的发展。

此外，李稻葵表示，世界上大多数国家都没有摩托车按年份报废的规定。

为此，李稻葵提出了以市场化、绿色化的方式改革摩托车逐年强制报废的方案:

一是取消摩托车按年强制报废的规定。

二是建立超长服役摩托车年检制度。一旦年检发现安全隐患或排放达不到摩托车出厂标准，给予警告，要求车主在规定时间内修复。如果在规定时间内未能达标，车辆将报废。

第三，采取经济措施鼓励超期服役摩托车报废。比如对于13年以上的摩托车，国家按照购买价格的一定比例给予报废补贴，专项用于购买新车，促进摩托车消费，减少排放。

如需转载，请注明出处:快科技

主编:若风文章的纠错

主题:摩托车年检报废

欢迎分享，转载请注明来源：聚客百科