CT5 治好了我被驾驶辅助支配的精神内耗

最近凯迪拉克CT5又增加了一款新车型:28T铂金超级辅助驾驶版。

新车指导价为36.07万元，比之前顶配车型的28T铂金版价格高出1.9万元。

帮你总结一下:贵的钱就是这个超级巡航超级辅助驾驶系统的加强版。

在风景秀丽的山东，从青岛到威海，我充分体验到了“增强版”的增强。

一路300多公里。我来总结一下升级后的CT5增强型超级巡航超级辅助驾驶系统的特点:

1.相比之前的版本，它的“大脑”得到了进一步加强，增加了自动变道、自动超车的功能，让在高速公路上行驶更加省心。

2.得益于CT5的VIP电子架构，厘米级高精地图可以在OTA云端每季度更新一次，一年四次，全部免费。这在CT6的上一版本中也是没有的。

3.驾驶员注意力监控系统升级了眼球追踪功能，配合原装红外摄像头和红外补光灯，可以更精准地捕捉驾驶员面部。带来的体验是目前市面上最好的——不被频繁打扰，还能保证安全。

4.在实际测量体验中，所有的警告都是通过驾驶座震动和约束灯光警告来完成的，这与其他主机厂偏好使用声光警告，尤其是各种警告声音不同。最大的好处就是不打扰其他乘客。

其实我觉得这种“请勿打扰”是目前各类智能功能提示的稀缺特性。太多不必要的打扰，常常让我对被车辆控制感到厌倦。我觉得这也是车辆的智能配置和功能赋予驾驶者的一种精神内耗。

暗示太多就像说教，暗示太少可能不安全。或许，说教更安全，但有一种我更累的感觉。

在我眼里，凯迪拉克超级巡航超级辅助驾驶系统最大的优点就是体现了克制与安全的平衡。这种克制与安全的平衡无异于走钢丝，但结果其实非常引人注目:

避免被体制支配的精神内耗，让我感受到真正的精神放松。而这种对人类细致经验的微妙把握，正是“先进科技”的魅力所在。

最后，我要对目前所有宣称“驾驶辅助系统可以代替司机开车”的销售言论表示反对。同时，我担心那些敢把方向盘交给系统的司机的人身安全。

无论辅助驾驶系统有多“l”，目前能做的无非是如何在安全的前提下让驾驶员更放松。如果有人认为“要么完全由自己驾驶，要么完全由系统驾驶”，可以回忆一下自己第一次驾驶配备ACC自适应巡航系统的汽车在高速公路上行驶的经历。

在当时，在有限的场景中解放双脚，已经是体验创新中公认的科技进步。为什么目前你不能接受自己对所驾驶车辆的安全负全责？

也许，那些在高速公路上把车辆完全委托给系统，自己发微信看视频的人，在驾驶配备“L Ji”智能驾驶辅助系统的汽车之前，从来没有上过高速公路，也没有开过长途:)