淘汰混动？小鹏发布 480KW 超快充，到 2025 年再建 2000 站 10000 根桩

淘汰混动？小鹏发布 480KW 超快充，到 2025 年再建 2000 站 10000 根桩

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制作人:电气星球新闻

作者:谢老板本人，

“消灭杂种！”当我们把这个PPT放到微博上的时候，其实我们就料到会有很大的争议。

这份PPT是何今天下午在自己的新闻发布会上发的。以下小字其实就是今天的主题:超快充+高续航+自营充电站，将改变行业格局。

所以很多人不理解，何肖鹏为什么要在超级能量补充发布会上混DISS？

其实在正式介绍自己的充电网络之前，何肖鹏就说过自己的逻辑，在随后的小范围群访中，他也回应了关于超快充电和换电孰优孰劣的关键争议。

接下来，让我们看看小鹏的超能力是什么。先说“淘汰混血儿”是否有意义。

开始了。

第一，小鹏的超快充电

小鹏的超能力是什么？

简单来说，到2025年，小鹏将再建设2000个超级快速充电站，超级充电桩“超过10000个”，最高充电功率480 KW。

为什么说“再一次”？目前，小鹏已建成1000座自营充电站，其中自营过充站799座，自营目的站201座，覆盖所有地级行政区和直辖市。

作为参考，截至2022年8月13日，蔚来在全国布局了966个过充站和839个目的地充电站。

1、S4

在今天的小鹏超级能量补充大会上，小鹏的S4超级快充首次亮相。何介绍，S4超快充桩有三个“提升”:更轻、更智能、更安全。

轻量化是指充电枪线缆重量减轻36%，线缆明显减少。

更智能意味着S4支持即插即用、触摸即停以及智能配电。官方会把启动速度控制在15秒以内。

更安全的，是液冷散热充电技术的加入，可以主动实时监测温升。

小鹏还拿出具体数据，“吊死”了一个朋友。

S4单桩最大功率480kW，特斯拉V3最大功率250kW，保时捷Turbo最大功率350kw。

S4单桩最大电流670A，特斯拉V3 631 a，保时捷Turbo 500 a；；

S4峰值充电功率400kW，特斯拉V3 250 kw，保时捷Turbo 270 kw；

在CLTC条件下，S4充电5分钟后的续航能力可达200公里，特斯拉V3可达150公里，保时捷Turbo可达120公里。

在实地测量中，采用S4超快桩充电的G9在充电5分钟后续航里程从55 km提升至265km，续航里程实际提升了210 km。

在发布会后的问答环节，我们问S4的最大功率可以持续多久。官方的回答是根据SOC的状态可以持续6分钟以上。

3.超快速充电布局

何今天断言:下一个时代是超快充电时代。

但正如他所说，超快充电是一个完整的系统，涉及电池、汽车、桩和网络。

比如动力电池、电驱动、高压PTC都要支持800V高压平台。

从桩到网，是更重要的布局。

何肖鹏表示，Xpeng Motors 2025年的目标是再建设2000个超快充电站，铺设超过10000个桩，实现“出行无忧”。目前，共有1000多个充电站，其中一些将被改造成S4超快充电站。

从拆分来看，从今年第三季度开始，小鹏将启动S4快站建设，首先在G9订单前十的城市进行布局，包括广、深、成、渝、汉、杭等城市，还将在国内几个重要区域的高速出入口布局站点。

2023年和2024年，小鹏将重点部署高速和目的地充电站，目标是在重点地区建立半径3公里的能源中继站。

后来，我们问今年计划在10个城市建设多少个S4超级快速充电站？答案是100站以内。

是的，需要补充的是，2022年底，小鹏将推出新的充电地图应用。我们感觉是直接针对蔚来的“开机”App。

二、淘汰混血儿？

在谈论完小鹏宏伟的480千瓦超级充电网络计划后，我们回到有争议的短语“淘汰混合动力车”。

事实上，在说出“消灭杂种”之前，他肖鹏做了很多准备。

例如，纯电的“意外”激增，

何表示，2020年左右，他曾估算到2025年中国纯电占比(所有车型占比)将达到35%。但从今年的情况来看，“业内所有玩家之前都没有见过如此惊人的增长。」

新能源渗透率2.7%！这是今年上半年的数据。何甚至预测今年下半年单月会达到30%，下半年会达到25%以上！

这意味着，今年下半年，中国市场每卖出4辆车，就有一辆车是新能源车！

不言而喻，新能源汽车一定是未来！

但是，纯电动还是混动，谁是未来？

这是何肖鹏今天上台后重点讲的第一部分，用了四五个PPT。

这部分是由于逻辑。新能源汽车不仅仅是纯电车，还有混合动力。

但是大家猜测更多的还是来自于竞争。

比如即将在上市的纯电动中大型SUV旗舰G9与李刚刚发布的增程旗舰L9的竞争。

如果放大到混动，至少会包括华为支持的M7和M5，甚至长城、比亚迪、吉利的超级混动产品。

于是，我恍惚觉得，何肖鹏的论点其实是在解释为什么超快充电是“下一代智能汽车的赢家”？为什么小鹏要在2025年前新增2000个S4和S3超快充电站和10000个超快桩？以及小鹏面向未来的独特性或护城河。

第三，关键逻辑

那么，何肖鹏认为未来一定属于纯电的关键逻辑是什么呢？

关键三。

第一，超快充电会带来20万元以上纯电动汽车销量的爆发。

何认为，在10万元以下市场，燃油车正在被纯电快速取代；在10万到20价位的市场，目前来看，去年以来混动的表现非常突出。关键原因在于经济。这个价位的机型价格都很敏感，所以续航能力不会太高。关键是如何在成本、续航和便利性之间取得平衡。

而“(纯电在这个价位)要解决这个问题，可能还需要两三年，包括电池的价格，包括新技术的出现。」

20万以上市场，纯电动车增速最快，30万以上SUV有新变化。

因为买中大型SUV的人需要在城市和郊区都开，“诗和远方是需要的”，这就决定了新能源的中大型SUV不仅要解决续航问题，还要解决能量补充带来的里程焦虑问题，进而有换电、混动、快充等不同的解决方案。

然而，目前的快充实际上并没有满足大家对纯电能补充的需求，然后小鹏决定建立超快充模型和网络，以提供更好的体验服务。

从G9开始，(小鹏)后面的所有新车型或改款车型都将标配超快充电...基本上以S3S4为核心。”，而这意味着小鹏的能量补充将比外部快充网络快2到3倍。

“过去，我们可以在大约一个小时内将汽车从10%充电到80%，在20到30分钟内(稍后)将汽车从10%充电到80%。」

再者，何表示，下一代20多万中高端、高端电动车有几个特殊的基准线。

首先续航要长，要做到700km CLTC，相当于真实续航500-550 (WTP换算)；其次，充电要快。“我相信20万以上的车肯定有超快充。最后，充电布局一定要做好。车、电池、桩布局要“三位一体”，超快充电会成为一个入门要求。

第二，纯电满足了大部分场景下用户的需求，用户插上的下一辆车往往是纯电。

这是一个很有意思的判断！

何肖鹏表示，这些判断来自于数据分析，比如纯电已经满足大部分使用场景的部分。何表示，中国用户开车大多在300km以内，大部分一周充一次电或者一周充1.5次电，90%的场景在城市和郊区。“1000 km以上的也有，但我觉得比例不到5%。」

以及“以前很多人问一个问题，我在市区用电，在郊区用油更合适吗？”他肖鹏说，这是混血儿的逻辑。最近他们看到了一个非常好的数据——“很多买了混动的人习惯充电...一旦他们发现可以充电，他们的下一个汽车想法就是买一辆续航能力更高的纯电动汽车。」

结果就带来了他的第三个逻辑:纯电比混动更实用！

怎么实用？何给出的解释是，电费更低；驾驶体验，尤其是高速时，更加舒适安静；甚至平均每周充电次数也会从每周2-3次下降到小于等于1次。

最后一种解释似乎相当矛盾。但是...现在，只要充电站在充电，你可能会同意何的说法。

何表示:当更高的续航、更高的充电效率、更好的充电布局结合在一起，纯电在20万元以上市场的性价比将更加突出，而“超快充、高续航、自营充电站，我们非常有信心它们将改变整个市场格局。」

只是不知道理想世界的主人是同意还是不同意。

五，十五个问题

问题1:小鹏的过充站建设之前明显放缓。原因是什么？

何:主要是2020年以后，我们认为超快充是未来，我们认为快充基本会被淘汰。第二个原因是在高速上要减速，因为发现很多高速车主期望充电等待时间短，只有超快充电才能满足。第三个原因是，如果想在所有的车上都支持800 V和碳化硅，需要积累一定的技术。

问题二:如果把所有的精力都投入到超快充电上，对电网的影响会很大，或者对整个电容和电气配套设施要求很高，甚至要建储能站。在成本上真的能大规模铺开吗？

何:超快充不会增加多少(成本)。第一是判断技术趋势，第二是能不能做，第三是贵不贵，能不能施工。综合以上几点判断，我认为超快充可以在今年下半年全面布局——从2022年第三季度末，也就是下个月开始做。

问题3:S4的单价是多少？

何:目前不方便透露价格。

问题4:S4超级快充有没有具体的场地规划？一个场地有多少桩？

何:基本上一站4桩；中型站8桩。我们未来还会有一些特大站，有的站可能有几十个桩。(做超级站)是我们一直想做的，可能在一线大城市。

问题五:有没有可能在高速服务区做布局？

何:目前，我们看到一个非常可喜的变化。国家电网和南方电网，包括各省公路管理局都在建设高速快速充电桩，可能是60kW，90kW，120kW。如果能力有限，我们有能力布局，我们都会和他们合作。如果没有，可以采用储能站或高速上下端口的布局。高速上下桩也很方便。其实如果能在高速口密集分布就很方便了。

问题6:今年在10个城市的布局计划是怎样的？

何:今年铺设的桩数不多，站数大概100个左右。明年要建重点项目，数量会明显增加。

问题7:如果未来有3000个站点分布在全国各地，小鹏将如何维护？

何:我们做了一些调整，把全国售后团队和超充桩维修团队放在一起，有一个团队，售后服务体系遍布全国。在此基础上，通过数据管理，如果有人发现堆填不完，可以马上告诉我们。我们将在预订系统中移除桩，然后安排维修。

问题8:有人说基础设施超收费留给国家，汽车做这个是杯水车薪。你怎么看待这个问题？另外，你怎么看待换电？

何肖鹏:我不认为如果是在10万到20万辆之间，我们应该考虑这个基础设施。越贵越大的车，我们越需要考虑。这是定位不同造成的。第二，我相信国家的基础设施总有一天会建成。我很相信这一点，但是目前存在运营挑战，服务问题，各种能力不一致。第三，有人换电，有人走混动，有人走超快充。中大型车肯定有解决办法。我觉得没有对错，都是好的解决方案。我们只是认为，从全球化和能源安全的角度来看，这种计划从长远来看更合适。在短期内，不同的计划在不同的时间有不同的挑战。

问题Xpeng Motors未来会考虑换电站的模式吗？

何:我们现在不考虑换电，后面都是超快充。

问题10:之前的车型会考虑迭代还是升级？之前多收的会有调整吗？

何:S4超快充和S2快充系统有很大区别，基本都是新建的。S4的超快速充电与S3和S2的充电兼容，这实际上提高了原车的平均充电效率。但是，从车辆的角度来看，过去的车辆很难从S2升级到S4，因为电池需要调整。G9配备S4，其他配置支持S3。对电池的实际要求是不同的。

问题11:S4超级快充会对第三方品牌开放吗？都是向后兼容吗？

何:有的地方我们会开，但是如果我们车主需求高，他们都会享受，因为自己找电是最难的。至于兼容，当然都是兼容的。

问题12:S4超快充后的电量和服务价格大概是什么水平？

何:目前也是这样。

问题十三:使用这种大功率过充后，电池的衰减寿命如何？

何:去年我们做了很多定制电池的努力，和电池公司合作，改变整个智能化，整个管理，整车的动力，模块，还有桩的动力模块。这就是我们最关心让一切都不安全、不用手的原因。

问题14:刚才提到一个站大概有四个桩，功率都是480kW。如果要满负荷运行，那就意味着你得有160kW以上的容量。目前电网还难以支撑。小鹏如何解决这个问题？

何:同时，四辆车都在这一堆上充电。我相信这个概率会更低。如果你每堆一辆车，我可以得到最高的速度，我可能会有两辆车的差别。第二，我们刚刚看到5分钟最快，10分钟第二。充电20分钟后，速度会变慢。这是一条充电曲线。先快速充电，再循序渐进。当它达到90%的时候，你会发现它非常慢。它会慢慢充电，保证电池的安全。你会看到有些车可能已经在70%了。他没必要这么快。他可以给另一辆车充10%或者30%的电，所以没必要把整体容量乘以4。

问题15:单站容量是多少？

何:480千瓦。

(完)