“被市场毒打”，日产：奇骏将从三缸换回四缸，但要两年重新研发

“被市场毒打”，日产：奇骏将从三缸换回四缸，但要两年重新研发

东风确认将替换新一代四缸琦君，但研发周期需要两年。

表格来源于网络。

近日，各大车企交出了上半年的销量答卷。东风日产也召开了媒体沟通会，公布了上半年日产在华销量。说到车型，大家最关心的是换上三缸后的琦君。

三钢琦君的销售额同比暴跌86.3%。

日产需要两年时间才能换回四缸。

根据日产的统计，2022年上半年，新奇骏销量为11212辆，相比2021年上半年的81886辆，同比暴跌86.3%。去年8月正式上市一年，全新琦君单月总销量还不如自家轩逸，市场关注度可想而知。

与此同时，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高对媒体表示:“我们正在研究用四缸发动机替代琦君的新方案，研发周期至少需要两年。”根据他的说法，这一代琦君至少要等到中期大改款才能取代四缸发动机。两年后的2024年，国内市场四缸燃油车还剩多少空余地？琦君对日产的知名车型市场有多重视？这些看起来都是问题。

设计，无级变速器，三缸

新琦君的“三宗罪”

新一代琦君走到这一步并不奇怪。自出版以来，它一直因其新的设计、变速箱和发动机而受到批评。

新一代琦君采用了日产的最新设计。虽然还是V-motion的设计思路，但整体变化非常明显，原来稳重大气的设计换成了全新风格的张扬。外观是见仁见智的事，但不能“大众化”本身就降低了在市场上畅销的可能性。

关注过上一代琦君的人应该都听说过日产CVT这个名字。包括琦君在内，许多日产车型都出现过CVT变速箱质量问题。虽然前者在后续产品中悄悄更新加强了相关部分，但口碑的下滑已经无法挽回。有多少车主发誓再也不买CVT了？恐怕很多都是尼桑车主。

至于最后的三缸发动机，是压垮销量的最后一根稻草。虽然VC-Turbo可变压缩比发动机实际性能还不错，但三缸发动机在国内早已被证明是销售毒药。

日产高层看到光速下降的琦君，也做出了回应。新奇骏上市半年后，通过复兴上一代琦君稳住了市场。新车命名为琦君荣耀，仅推出两款2.0L车型，将与新琦君一同销售。

但是四缸卖的不好。这款新车与2016年的老款平台和配置相比没有竞争力。更令人失望的是，琦君的荣耀定价并没有明显低于新一代琦君。

回顾历史，福睿斯、福克斯、英朗、朗威、GL6、迈锐宝XL、科鲁兹等车型都使用过三缸发动机。，但在市场上被狠狠打了一顿后，几乎都换回了四缸发动机。今天，日产只是在走他们走过的路。

写在最后

其实日产新琦君最大的错误就是只提供三缸一种动力，保留了上一代的2.0L或者2.5L自吸发动机，所以不会走到这一步。