“被市场毒打”,日产:奇骏将从三缸换回四缸,但要两年重新研发

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“被市场毒打”,日产:奇骏将从三缸换回四缸,但要两年重新研发

东风确认将替换新一代四缸琦君,但研发周期需要两年。

表格来源于网络。

近日,各大车企交出了上半年的销量答卷。东风日产也召开了媒体沟通会,公布了上半年日产在华销量。说到车型,大家最关心的是换上三缸后的琦君。

三钢琦君的销售额同比暴跌86.3%。

日产需要两年时间才能换回四缸。

根据日产的统计,2022年上半年,新奇骏销量为11212辆,相比2021年上半年的81886辆,同比暴跌86.3%。去年8月正式上市一年,全新琦君单月总销量还不如自家轩逸,市场关注度可想而知。

与此同时,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高对媒体表示:“我们正在研究用四缸发动机替代琦君的新方案,研发周期至少需要两年。”根据他的说法,这一代琦君至少要等到中期大改款才能取代四缸发动机。两年后的2024年,国内市场四缸燃油车还剩多少空余地?琦君对日产的知名车型市场有多重视?这些看起来都是问题。

设计,无级变速器,三缸

新琦君的“三宗罪”

新一代琦君走到这一步并不奇怪。自出版以来,它一直因其新的设计、变速箱和发动机而受到批评。

新一代琦君采用了日产的最新设计。虽然还是V-motion的设计思路,但整体变化非常明显,原来稳重大气的设计换成了全新风格的张扬。外观是见仁见智的事,但不能“大众化”本身就降低了在市场上畅销的可能性。

关注过上一代琦君的人应该都听说过日产CVT这个名字。包括琦君在内,许多日产车型都出现过CVT变速箱质量问题。虽然前者在后续产品中悄悄更新加强了相关部分,但口碑的下滑已经无法挽回。有多少车主发誓再也不买CVT了?恐怕很多都是尼桑车主。

至于最后的三缸发动机,是压垮销量的最后一根稻草。虽然VC-Turbo可变压缩比发动机实际性能还不错,但三缸发动机在国内早已被证明是销售毒药。

日产高层看到光速下降的琦君,也做出了回应。新奇骏上市半年后,通过复兴上一代琦君稳住了市场。新车命名为琦君荣耀,仅推出两款2.0L车型,将与新琦君一同销售。

但是四缸卖的不好。这款新车与2016年的老款平台和配置相比没有竞争力。更令人失望的是,琦君的荣耀定价并没有明显低于新一代琦君。

回顾历史,福睿斯、福克斯、英朗、朗威、GL6、迈锐宝XL、科鲁兹等车型都使用过三缸发动机。,但在市场上被狠狠打了一顿后,几乎都换回了四缸发动机。今天,日产只是在走他们走过的路。

写在最后

其实日产新琦君最大的错误就是只提供三缸一种动力,保留了上一代的2.0L或者2.5L自吸发动机,所以不会走到这一步。

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