比亚迪“供货”特斯拉，这次终于不是“狼来了”

比亚迪“供货”特斯拉，这次终于不是“狼来了”

22/08/12

介绍

在利益面前，汽车行业没有绝对的敌人，当然也没有永远的朋友。

作者崔

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众所周知，作为全球新能源市场最火热的两家公司，比亚迪将为特斯拉供应动力电池，这已经成为全行业公开的秘密。但自从谣言第一次流出，他们之间就有了很多“狼来了”的桥段。

这让记忆回到了2021年8月，当时有消息称，比亚迪将在明年第二季度正式向特斯拉供应刀片电池。随后，据进一步相关消息，比亚迪获得特斯拉10GWh动力电池订单。

今年2月，根据网络中曝光的截图，特斯拉已经向比亚迪的福特电池抛出了20.4万台/年的动力电池配套订单，量产时间为今年3月。然而，上述所有线索，双方均未得到解答。

更有意思的是，今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受《CGTN》采访时，单方面开启了吹嘘模式，直接宣称:“我们尊重特斯拉，也是马斯克的好朋友，很快会给特斯拉供应电池。”

话，一副“靴子落地”的架势。然而，微妙的是，特斯拉再次声称“我暂时不知道这件事，目前没有更多信息可以提供。”此话一出，整个事情无疑又陷入了暧昧之中。

众所周知，就在本周，外媒有了最新动向。从曝光的相关消息来看，比亚迪供应的blade电池已经交付到特斯拉位于德国柏林的超级工厂，这也是特斯拉首家应用比亚迪电池的超级工厂。

同时，预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆最快可在一个月内下线，即8月底至9月初，但特斯拉Giga上海目前没有使用比亚迪电池的计划。

一天后，根据teslamag.de泄露的消息，使用比亚迪电池的Model Y已经获得欧盟批准，许可证由荷兰权威机构RDW于2022年7月1日颁发。新车型Y名为“005型”，内部版本为“Y7CR”。电池容量估计为55kWh，续航里程为440km。

至此，有了确凿的方向性证据，比亚迪“供”了特斯拉，终于不用再上演“狼来了”的桥段了。所有欧洲用户都越来越接近配备刀片电池的Model Y。

下面几页，我想谈谈为什么两家定位于终端新能源市场的车企，过去和现在都是“硬邦邦”的，却能冰释前嫌，达成合作。

根本原因在于，从特斯拉的角度来看，众所周知，特斯拉面前最大的任务就是想尽一切办法疯狂扩产，这对动力电池的供应提出了很高的要求。

在此之前，特斯拉的全球动力电池供应商主要包括LG化学、松下和当代安培科技有限公司。其中，特斯拉的动力电池在中国和亚太市场主要由后者供应，少部分由LG化学供应。

但随着今年特斯拉德国柏林超级工厂的投产，很明显其在欧洲制造端的爬坡不及预期，动力电池产能不足也成为了不可忽视的巨大痛点。

另一方面，得益于自主新车销量的飙升，比亚迪在动力电池业务上一度超越松下和其他老牌电池制造商，甚至在磷酸亚铁锂这一细分市场上击败了LG化学和当代安培科技有限公司。

作为论据，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的成绩单，7月份比亚迪旗下福特电池整车量达到6.10GWh，市场占比25.23%，仅次于排在第二位的当代安培科技有限公司。在磷酸亚铁锂板块中，比亚迪的福特电池总组装产能为6.01GWh，占据41.90%的市场份额，占据榜单榜首。

可以说，2022年的比亚迪，除了成为有史以来产销量数据最好的新能源汽车企业之外，也逐渐成为了一个优秀的动力电池供应巨头，而在这个过程中，它也一直表现出越来越大的野心。所以在充分发掘更多客户进行外部供应的同时，确保自给自足无疑是最有效的手段。

综上所述，比亚迪对特斯拉的“供货”更像是双赢，两家公司的携手也印证了一个浅显易懂的道理:在利益面前，汽车行业没有绝对的敌人，当然也没有永远的朋友。

崔

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