揭秘保时捷 Taycan 再创纽北记录的背后

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三年前，在保时捷Taycan上市的那一年，Lars Cohen驾驶原型车Taycan Turbo以7分42秒的成绩完成了纽伯格林赛道的一圈，并获得了量产纯电动汽车的新北圈速度纪录。然而没过多久，特斯拉Model S格子就摘得桂冠。今天，保时捷又可以笑傲江湖了。Taycan Turbo S以7分33秒的成绩创造了新的新西兰单圈速度纪录。这辆车除了必要的防滚架和赛车座椅之外，和你能买到的Taycan Turbo S一模一样，但这次比之前的冠军快了2秒。这一切都与保时捷60亿欧元的研发费用息息相关，而这60亿都花在了哪里？保时捷Taycan背后的技术是否随着赛车技术一起沉没？今天就一起来揭秘吧。

800V电压:不仅效率高，而且重量轻。

Taycan是第一款量产车，系统电压800V(电压范围:610-835V)(普通电动车系统电压只有400V)。在持续稳定的高性能和较短的充电时间上具有明显的优势，并且随着电压的升高，可以适当减小电流，因此可以有效地减小电缆截面积，从而实现轻量化，优化空之间的布局。

此外，柔性电池中的单元电极堆不是用硬外壳密封，而是用柔性复合箔密封。因此，可以充分利用为蓄电池提供的矩形空空间，并且可以减轻重量。

另一方面，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的标准升级版双层高性能电池包括33个电池模块，每个电池模块由12个独立的电池单元(共396个)组成，总容量为93.4kwh。Taycan 4S和tay can后驱版标配单层标准电池，容量为79.2kWh。与可选升级版高性能电池相比，标准电池少了5个电池模块。因此，其电压范围约为520至720伏。28个模块中的336个电池单元基于168s2p技术的原理相互连接。由于电池模块数量少，重量更轻，因此泰康4S和泰康后驱版可减轻重量约76kg。

智能热管理:类似于竞争中的MGU-H技术，可以解决冷却和加热问题。

热管理的核心是一个高效的智能系统，用于冷却和加热高压元件。该系统特别适用于800V高压电池，以及车载DC充电器、DC/DC转换器、车载交流充电器等其他部件和电机、脉冲控制逆变器、变速器等其他驱动部件。其冷却回路根据需要与车辆冷却回路相连。这样可以防止根据组件的要求持续冷却而导致过热，从而导致功率损失。同时，它可以确保所有工作模式的最大灵活性，并满足保时捷独特的车辆要求。

硬件的热管理系统包括一个网络管道系统，该系统带有一个冷却液散热器(位于行驶方向的左前方)、三个冷却液泵、六个冷却液阀、两个风扇和十个冷却液温度传感器。此外，还有用于连接空调制系统的部件(位于沿驾驶方向的右前侧)，该系统配有用于空调制/冷却的独立蒸发器(冷却器)和热交换器(iCond)。整个系统由一个复杂的网络控制单元控制。

简而言之，高压蓄电池的可用驱动功率和充电速度取决于充电状态(SoC)和电池温度。因此，根据初始状态和期望的最终状态，电池会产生不同的温度目标。选择的驾驶模式也起着关键作用。在“范围”模式下，驱动装置、高压电池和最小车载功耗具有最佳效率(例如，降低冷却泵的速度)。在“Sport”或“Sport Plus”模式下，将根据电机和脉冲控制逆变器的最大性能设置相应的冷却液温度目标。

安装在前轴和后轮轴上的两个大功率电机称为永磁同步电机(PSM)。其特点是采用优质永磁体作为转子产生旋转磁场，转子的运动与定子的磁场同步，故名。它可以通过脉冲逆变器指定定子中旋转磁场的频率来控制转子速度。PMSM的设计、功能和出色的热性能使其具有保时捷典型的高性能。

Taycan电机的特点是所谓的发夹式绕组，定子的电磁线圈由矩形而不是圆形导线组成。电线弯曲后插入定子的叠片铁芯被命名为“发夹”，因为它们看起来像发夹。端部通过激光焊接连接在一起。发夹技术使线圈能够以更紧凑的方式封装，从而将更多的铜线集成到定子中，并提高单位体积的功率输出和扭矩水平。像Taycan这样的高性能车辆的另一个重要优势是发夹形定子可以更有效地冷却。

结合驱动系统的设计(PSM和800V技术)，热管理可确保电源需求的可再现性。冷却系统是根据单个车辆的需求量身定制的，需要时可以连续多次达到跑车的性能。保时捷实现了性能和续航的平衡。在冬季，智能热管理还可以实现高效的按需供暖。

可靠性测试:赛道圈速稳定性加强。

在保时捷，电动汽车必须接受与内燃机跑车同样严格的测试。除了展示卓越的性能，测试还将确保车辆在所有气候条件下的适应性和日常实用性。电动自行车还需要满足几个特殊标准，包括极端条件下的电池充电能力，以及传输系统的温度控制和车内体验。赛道性能、多倍加速性能和日常使用的续航里程是保时捷RD的基本目标..

与比赛中的模拟器类似，保时捷也为Taycan准备了数字原型的测试阶段。所有的系统程序都集中在一款新车的车身、变速器、底盘、电子系统和整车上，对各部分的功能进行仿真演示，包括各部分之间协同工作的仿真。目前，Taycan的虚拟样机已经完成了超过1000万公里的数字里程。

这意味着，在早期，RD的工程师们在驾驶模拟器上完成了Taycan在新博格林北环赛道上的试车，从而测试和评估车辆在赛道上的性能。在这个过程中，他们主要关注的是动力管理，这对于车辆在新北做出8分钟以内的圈速是必不可少的，也就是20.6公里(计时距离)。

对于保时捷首款纯电动跑车来说，在赛道上保持冲刺显然不是问题。

在测试中，这款440kW全时四驱车型成功完成了26次静态加速至200 km/h..这场表演挑战赛在巴登南部的拉尔机场举行。26次测试中的平均加速时间不到10秒，最大的性能差异只有0.8秒。这些都成为了泰坎重返总冠军的必要条件。

编辑摘要:

即使上市三年，保时捷Taycan在技术颠覆和技术性能上始终无法匹敌。然而经过时间验证，极致耐用却成了另一种光环。即使是百花齐放的特斯拉，崛起的中国新势力，也只能如此全面的回望Taycan的顶尖技术。今天，我们来讲一圈时间背后的故事。泰坎注定是王者。至于市场背后的故事，只能等待中国用户的评判了。

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