全新福克斯回归四缸！手握 15 万，你还会考虑它吗？

全新福克斯回归四缸！手握 15 万，你还会考虑它吗？

大家好，早上好！

十年前我上学的时候，曾经很羡慕开福克斯的年轻人。对于生活，你可以选择轩逸和朗逸，但对于自己，年轻人选择福克斯。简单的时尚控不错，征服它的不只是年轻人。福克斯曾经有过销售神话。但近两年来，福克斯似乎从消费者的视线中消失了。

福克斯失宠的原因很复杂，但三缸机绝对是重要原因。这绝对是中国车市最“有效”的票房毒药。好在提出“更多福特，更多中国”口号的福特选择了及时回头。随着中期改款福克斯的发布，三缸福克斯消失了，四缸福克斯回来了。

为福特福克斯打造了一个真诚的口号:重回赛道。表面上是对福克斯赛道文化和表演文化的致敬，但背后有很深的含义，所以我自然想回归主流竞技赛道。巧了，前几天借着山路试驾的机会好好体验了一下福克斯，已经回到四缸了。

福克斯，经过一些改变，能回到赛道上来吗？

想回到赛道上吗

先看动态强度。

发动机多缸

少齿轮变速箱

换回四缸发动机绝对是福克斯换钱的重中之重。改款后的福克斯换成了1.5T EcoBoost 180四缸发动机，最大功率177马力，最大扭矩243牛·米。相比之前的174马力三缸发动机版本，功率和扭矩提升一点。

从熟悉的参数也可以看出这是福克斯之前用的发动机。这个成熟的发动机有一个优点:不挑食，可以加92号油。

发动机回来了，变速箱也回来了。从上一代三缸车型的8AT，回归了更传统的6AT。这也是我们熟悉的老朋友。与8AT相比，理论上耗能更少，但在与四缸发动机的匹配上已经成熟。毕竟那些大卖家，不管是用CVT还是双离合，只要稳定可靠就能卖的很好。大部分人追求的不是先进技术，首先是实用不抛锚，其次是外观内饰空，最后才是技术和操控。

两者结合的效果如何？最直观的数据是百公里加速比三缸+8AT的组合快1秒，达到7.8s实际上行驶在路上，我对这个动力组合的表现有点失望。发动机有一点涡轮迟滞，变速器降档太早。在山路的上坡路段，人们总是难以尽兴。

当然，这个评价是基于踩油门之前的高预期。其实在同级的合资车中已经很优秀了。换到下坡路段再回城，动力输出会顺畅很多。日常生活中超车不是浪费，踩油门的推背感可以持续75 km/h以上。

再来说说操控。

福克斯身上贴着一个强大的标签:操控。福克斯原本是三厢的继承者，三厢是欧洲小型车运动操控的标志之一。其次，诞生于欧洲福特之手的福克斯也深得欧洲车的精髓，国内外历代福克斯都曾被圈粉所驾驭。

福克斯的精神源泉——护航

在我进入驾驶室之前，我知道如何控制新的焦点。新福克斯的底盘高度已经很低了，而我们试驾的ST-Line车型底盘比普通版低了10mm，车轮与车身的间隙只剩下三个手指。在静止状态下，拥有非常运动的姿态，同时还采用了后多连杆独立悬挂，轮胎宽度为235mm的米其林PS，堪比其他品牌的性能增强版车型。

但是刚开始开车，第一印象就是运动感不强。反而第一感觉福克斯是典型的家用车舒适调校。转向柔和轻松，悬挂也不硬。再加上离地间隙低，总感觉会拖底。这种调整没有错。我们开的只是三厢st-Line车型，并不是真正的ST，对于跑车来说，只是一个小点缀，日常生活你需要多考虑。

但是到了山上感受福克斯的驾驶乐趣也不是瞎说的。方向盘没有空位置，但是感觉很轻。在山路急转弯时，虽然悬挂俯仰较软，但侧倾受到很强的抑制，每一个弯似乎都紧紧贴在地面上。底盘给你清晰的路感，让你与路保持沟通。刹车犀利，让你在各种路段都充满自信。

一些标榜运动的品牌往往以参与驾驶为主，通过厚重的方向和灵敏的底盘传递驾驶乐趣。而福克斯则是一款可以轻松找乐子的车。这也符合它当初的定位。它不是让你追求极限的机器，而是你青春里快乐的玩伴。

静态和细节

在我们之前的文章中已经详细描述了Fox的静态和配置变化。可以直接查看:“”

细节的进展

中期改款后，狐静变得更加凶猛。别说动感的两厢版，就算是我们试驾的白色三厢车型，实车的静态观感也是非常吸引人的。新福克斯是那种静止不动也能呼之欲出的车。

自从福特提出“更多福特，更多中国”的口号后，确实表现出了对中国更好的理解。蒙迪欧、EVOS等新车型就更不用说了，中期改款福克斯也提升了车内氛围和智能水平。

氛围的提升来自于材质、质感、工艺的升级。各种双缝线，软包，让触手可及的地方变得精致。

还有一个有趣的点:福克斯的内饰板，从远处看像是碳纤维纹理，但仔细看就会发现，其实只是类似的几何图案。

智能体现在车和机器的使用效果明显更好，各种辅助驾驶的功能更加齐全。结合上海福特品牌一贯的高安全配置水平，这款车在看不见的地方也值这个价。

后排是个大问题。

福克斯的轴距不算大，但也不算小。是2705mm，早已超过传统紧凑型车的标准。但是现在这个层次太卷帙浩繁了。自主品牌把轴距做到了接近2750mm，还有吉利星锐这样的2800mm BUG玩家。在福特品牌内，小型车福睿斯的轴距也达到了2680mm。

更大的问题是2705mm的轴距在福克斯空的房间里并没有体现出来。后排太窄，但是如果前排乘客比较高的话，后排的腿空会变得很局促。有什么问题？第二天试驾后发现是坐姿问题。

T型的后排腿部空间空比较宽敞，但是没有福克斯舒服。因为腿的空部分买的是直靠背。相比之下，福克斯的后排座椅角度较大，甚至感觉像b级车。换句话说，因为大角度的靠背牺牲了腿部的空空间。坐着很舒服，但是腿很委屈。

这个改动对于后排配置来说是一个负面升级:取消了后排中央带杯架的扶手，甚至取消了后排出风口。后排体验进一步降低，说明这款车没想到后排会有人坐很久。所以，就有了矛盾。原本角度大的座椅适合长途乘坐，但是没有这些配置，长途乘坐的体验就大打折扣了。

福克斯能“重返赛道”吗？

虽然新福克斯补上了一大短板，提升了产品力。但是现在和10年前不一样了。国产品牌在进步，合资车大幅优惠。重返赛道并不容易。

轿车的焦点正面临更加激烈的竞争。毕竟，紧凑型轿车是最复杂的细分市场之一。无论是各种传统豪强的合资，还是越来越独立的品牌，都有太多的产品有着怪兽般的竞争力。

在重磅碾压的轿车市场，福克斯最有优势的两点就是动力和操控，真正在买车时关注这些的消费者还是少数。但配置并不均衡，后排空的小差距戳中了消费者的痛处。对于最主流的消费者来说，有很多比三厢福克斯更合口味的选择。四缸肯定比三缸更接近主流，但要回到正轨也不容易。

两边都关注，但是几率更大。环顾车市，符合以下条件的车只剩下6款:合资、紧凑级、两厢、烧汽油。仔细看，这六款车中，有简单便宜的斯柯达新锐；豪华品牌奥迪A3；有11年没碰过的特伦特。自主品牌？那就更少了。我不在乎掀背车。

A级紧凑型两厢车确实被边缘化了，变成了个性化的细分市场。在这个市场上，高尔夫的月销售额依然可以在万元以上。两厢车虽然弱，但还是有人欣赏的。在这样的环境下，价值到位的福克斯应该会吸引很多人。

不得不说:太美了！

狐狸，我想一定是为了取悦自己。既然是为了取悦自己，为什么不选择更纯粹的两厢福克斯呢？后排差不多有意思，但是照顾前排还是可以的。并不是每个人对后排都有强烈的需求。以往我选择这周给你的是欧版两厢，但只有高尔夫。如果我不喜欢，我只能放弃。四缸福克斯的回归，可能会重燃很多人的钢枪梦。虽然比三厢小，但是两厢福克斯的压力要小很多。

福克斯换回四缸发动机还能打动你吗？评论区见~

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