背刺合资！比亚迪“杀”进 BBA “老家”

背刺合资！比亚迪“杀”进 BBA “老家”

8月3日，比亚迪公布了2022年7月的产销数据。数据显示，2022年7月，比亚迪新能源乘用车销售162，214辆，同比增长224.1%，创月度新高。其中，销售插电式混合动力汽车81223辆，纯电动汽车80991辆。此外，2022年1-7月，比亚迪新能源乘用车累计销量800，371辆，同比增长299.65%。

据乘联会统计，预计7月份，全国乘用车生产企业批发211.9万辆，同比增长40%，环比下降3%。也就是说，7月份比亚迪在国内乘用车市场的占有率为13%。此外，7月份是传统汽车行业的销售淡季，比亚迪再次依靠新能源汽车实现大幅增长。能否带领一汽-大众再次问鼎国内乘用车市场仍存一定变数，但领先的上汽大众、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等主流合资品牌还是绰绰有余，只用新能源车。

2022年3月底，王传福在投资者交流会上透露:“保守估计今年比亚迪订单将达到150万辆。如果供应链做得好，订单可能会打到200万辆。”根据150万辆的销售目标分析，7月底比亚迪目标完成率为54%。根据比亚迪目前的销售情况分析，实现150万辆的年销量目标不成问题。

补贴促进短期消费，高油价为新能源汽车带来更多发展机会。4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家宣布停产燃油车的传统汽车厂商。

官网显示，比亚迪新能源涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车，包括秦、汉、宋、唐、元车型组成的王朝系列和海豚、毁灭者05、海豹车型组成的海洋系列，产品价格从10万元到30万元不等。数据显示，7月宋销量38697辆，34114辆，韩25849辆，元22172辆，海豚21005辆，唐11788辆，05驱逐舰7548辆。值得一提的是，比亚迪全新中型车——海豹，已于7月29日正式上市，补贴价格区间为20.98-28.68万元。新车是首款搭载E平台3.0的汽车，主要竞品包括长安深蓝SL03、特斯拉Model 3、零跑C01等。

在销量飙升的背景下，比亚迪在过去的一个月里一直在加快其全球业务。7月8日，比亚迪元PLUS命名为ATT O3，在新加坡上市，实现东盟国家首秀；7月5日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，共同开拓荷兰新能源汽车市场。它在阿姆斯特丹的第一家线下商店将于9月开业；7月21日，比亚迪宣布正式进军日本乘用车市场，并同步亮相元PLUS、海豚、海豹三款纯电动车型。袁PLUS预计2023年1月发售，海豚和海豹分别在2023年中后期发售；8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车；据悉，比亚迪本月也将进军泰国市场。

然而，在新能源汽车大卖的背景下，比亚迪陷入了增收不增利的怪圈。财报显示，2021年，比亚迪新能源乘用车累计销量为593，745辆，同比增长232%，但汽车及相关产品的毛利率仅为17.39%，同比下降7.81%，为14年来最低毛利率。相比之下，特斯拉自行车2021年的毛利率为30.6%。也就是说，虽然比亚迪是全球最大的新能源汽车制造商，但单车的毛利率与特斯拉相差甚远。特斯拉卖一辆车净利润7万元，比亚迪只有2000元。

这种情况的出现，源于比亚迪的“自产自销”模式。目前比亚迪的核心技术如电机、电池、电控、半导体芯片等。几乎都是自主研发，甚至花巨资购买锂矿。也就是说，从电池原材料到整车，比亚迪都会亲自制造。当然，“自产自销”的利弊也很清楚。好处是在国际形势相对复杂的背景下，掌握核心技术才能真正增加企业的长远发展，避免卡住。缺点是产品利润空真的降低了，很难做到资源匹配。

根据比亚迪2022年上半年业绩预告，公司预计2022年上半年实现净利润28亿元至36亿元，半年利润可能与去年接近，同比增长138.59%-206.76%；预计扣非归母净利润25亿元至33亿元，同比增长578.11%-795.11%。从业绩预告来看，比亚迪上半年利润接近2021年全年水平。市场份额的增加大大提高了利润，一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的利润压力。

日前，《财富》杂志公布了2022年世界500强企业名单。比亚迪首次入榜，排名第436位，为中国企业再添一席。

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